Amíg vársz ez is érdekelhet:
Még ha a Citroën C4 Cactus formavilága nem is nyeri el mindenki tetszését – szerintünk amúgy könnyen megszerethető –, az autót ennek ellenére is könnyű megbocsátani, mert annyira egyértelmű, hogy belülről kifelé tervezték.
Ez az érzés már a vezetőülésbe ülve is egyértelmű. Az ülés széles és kényelmes, különösen egy ilyen kis autóhoz képest. A fej- és könyöktér bőséges, az előre irányuló kilátás kiváló.
A Citroën C4 Cactus körkörös kilátása is nagyon jó.
— Nic Cackett, tesztpilóta
Az előtted elterülő műszerfal alacsony, és bár egyszerűsége miatt akár sivárnak is tűnhetne, valójában bővelkedik érdekes formai megoldásokban és elegáns részletekben, amelyek lekötik a figyelmet.
Bizonyos értelemben a minimalizmusa bátor: a középkonzol felső részén egyetlen gombsor található, az autó működtetéséhez pedig mindössze két LCD-kijelző, egy kormánykerék, egy kézifék és három pedál áll rendelkezésre.
Nincsenek felesleges zavaró tényezők; a fűtés és szellőzés beállításait is egy központi, hétcolos érintőképernyőn keresztül lehet szabályozni. Ha viszont keresed az apró figyelmességeket, akkor felfedezheted a designer bőröndöket idéző belső ajtókilincseket és a különleges kesztyűtartót is.
Van egy kis tárolópolc, ami tökéletesen illeszkedik egy okostelefonhoz, nagy ajtózsebek, valamint egy jól elhelyezett gomb a sofőr térde mellett a hátsó ajtók gyerekzárjának aktiválásához – ezek mind praktikus megoldások.
Ugyanakkor más, „divatautókra” jellemző, de sokszor haszontalan megoldás – például motoros műszerfalmodulok vagy eltávolítható tárolódobozok – teljesen hiányoznak. Bár a 13 ezer font alatti indulóáron nem várhatunk mindenhol puha burkolatokat, a belső kevésbé feltűnő részein tapasztalható kemény és karcolódós műanyagok így is csalódást keltenek.
A második sori fejtér is lehetne kicsit nagyobb, és a kormányoszlopnál is hiányzik a tengelyirányú állíthatóság. Ezek miatt az utastér összességében „csak” jó – de egy kis finomítással nagyon jó is lehetne.
A Cactus felszereltségének kiválasztása nem könnyű, de hat elérhető felszereltségi szint mellett a legtöbb vásárló megtalálhatja a számára megfelelőt anélkül, hogy túlságosan el kellene merülni az extralistában.
A belépő Touch modell kizárólag a leggyengébb benzines motorral érhető el, és 15 colos acélfelnikkel, tempomattal, 7 colos érintőkijelzős infotainment rendszerrel (DAB rádióval és USB csatlakozással) szerelik – de sok más nem jár hozzá az alapvető felszereléseken túl.
A Feel szint már tartalmaz visszagurulásgátlót, több fényes fekete dekorbetétet, 16 colos alufelniket, légkondicionálót és Bluetooth kapcsolatot. A Flair kivitel már navigációt, hat hangszórós Arkamys hifit, tolatóradart, kamerát, automatikus klímát, esőérzékelős ablaktörlőt, automatikus fényszórókat és fűthető tükröket is kínál.
A Flair Edition ugyanakkor nem ad sokkal többet, míg a W változat gyöngyházfehér fényezést, speciális felszereléseket és alufelniket, valamint a Dune-stílusú kőszürke Airbumpokat tartalmaz. A Ripcurl különkiadás narancssárga belső díszítésekkel, Ripcurl matricákkal és a Citroën Grip Control intelligens kipörgésgátló rendszerével érkezik, amely különböző üzemmódokkal segíti a vezetést homokos, havas vagy csúszós útfelületeken.
A Citroën navigációs rendszere tiszta kijelzőjével, jól értelmezhető utasításaival és egyszerű útvonaltervezésével szerez pontokat – bár a térképrészletesség nem túl látványos.