Amíg vársz ez is érdekelhet:
A 18 colos kerekek méretükből adódóan nem passzolnak a futómű karakteréhez: az úthibákon még keményebbé teszik az amúgy is darabos rugózást. Zajszint szempontjából inkább a menetszél dominál, főként nagyobb sebességnél, a visszapillantó tükrök környékéről. Az üléspozíció ugyan nem rossz, a sportülések sokat javítanak az összképen, mégis, 180 centis testmagassággal annyira hátra kell tolni az ülést, hogy az arcom szinte egy vonalba kerül a B oszloppal – ez vezetés és kiszállás közben egyaránt kényelmetlen kompromisszum.
A vezetése könnyed, a kisebb átmérőjű kormány miatt pedig már-már játékos élményt nyújt a mindennapokban. Ez azonban inkább a használat egyszerűségét jelenti, mintsem valódi vezetési élményt – a szórakozás nem ezen a modellen keresztül érkezik. A CMP platform legerősebb oldalát továbbra is az elektromos változatok képviselik, hiszen az e-CMP2 elsősorban azokra lett szabva. Emiatt megelőlegezett bizalommal tekintek a 156 lóerős, tisztán elektromos változatra – még ha a futómű ott sem tér el érdemben. Még inkább kíváncsivá tesz a Veloce kivitel, amely papíron tényleg komolynak ígérkezik: 280 lóerős villanymotor, mechanikus önzáró differenciálmű és teljesen újhangolt, keményebb futómű nagyobb méretű kerekekkel – ha ezek jól működnek együtt, az végre valóban méltó lehet az Alfa Romeo nevéhez.