Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az LPG-s alternatíva is rendelkezésre állt: a 120 lóerős, 1,4 literes turbómotor gázzal üzemelő változata főként azoknak lehetett vonzó, akik el akarták kerülni a dízeleket – szó szerint és átvitt értelemben is. Nem véletlenül, ugyanis hosszabb távon éppen a spórolásra kihegyezett, takarékosabb dízelek bizonyultak a problémásabbnak. Különösen a 2,0 literes motorokra jellemző, hogy az idő múlásával egyre nagyobb költségeket generálnak, amit sok tulajdonos már a saját kárán tapasztalt meg.
A „Turbo Benzina” feliratú, piros műanyag burkolattal ellátott 1.4 literes, 170 lóerős MultiAir motor józan, mégis élvezetes választásnak számít. Még a szerelők is elismerően nyilatkoznak róla – talán nem is volt hiábavaló az a 100 millió dolláros fejlesztési költség, amit a Fiat erre a technológiára fordított. Nem véletlen, hogy 2010-ben elnyerte az Év Motorja címet, és még 2023-ban is megbízható, értéktartó opciónak számít, különösen a 1365 kilogramm tömegű Giuliettában.
A motor maximális teljesítményét 5500-as fordulatszámon adja le, de egészen 6000-ig kulturáltan forog. 6300-nál már érzékelhető némi visszaesés a teljesítményben, de ezt csak ritkán tapasztaljuk, ha figyelembe vesszük a váltásra figyelmeztető kijelzéseket – ezek ugyanis gyakran már 1500-as fordulat körül váltást javasolnak. Kornél azonban nem tartja magát ezekhez az utasításokhoz, főként városi közlekedés során nem kapcsol fel hatodikba, mivel nem szívesen terheli feleslegesen a kettőstömegű lendkereket.