Amíg vársz ez is érdekelhet:
Sokan hajlamosak idealizálni a régi Alfákat, például azt feltételezve, hogy jóval könnyebbek voltak, ám a valóság más: a 156 GTA sem tűnt kifejezetten könnyűnek, és tömege szinte megegyezik a Giuliáéval – 1410 kilogramm. Nem feltétlenül a tömeg a lényeg, de a számok tükrében különösen érdekes, hogy a Giulia 21 centivel hosszabb, 13-mal szélesebb, mégis csak egyetlen centivel magasabb, mint a 156-os volt.
Rengeteg finomhangolást végeztek a motor és a váltó összehangolásán, különös tekintettel a jól ismert, nyolcfokozatú ZF automata szoftveres hangolására – és bár százötven próbálkozásba telt, a végeredmény meglepően jól sikerült. Az első futómű kettős keresztlengőkaros, amely sokat visszahoz abból az érzésből, amit a szervorásegítés hajlamos elvenni a kormányzástól. Hátul többlengőkaros rendszer dolgozik, ami ugyan némi csomagtartókapacitás rovására megy, de bőven kárpótol a vezetési élményben.
A karbonból készült kardántengely gyorsabb és hatékonyabb erőátvitelt biztosít a motor és a hátsó kerekek között – és bár biztosan vannak még nem nyilvános műszaki részletek is, a végeredmény így is egy kimondottan könnyed, jól vezethető autó. Az alapmotor is jól teljesít, de amint a terep emelkedni kezd, sokkal inkább a futómű képességeire támaszkodhatunk, mint puszta teljesítményre.