Amíg vársz ez is érdekelhet:
Bár bármilyen küldetés, amely arra törekszik, hogy újradefiniálja, mennyi vezetési vonzerőt képes előidézni egy benzin-elektromos autó, hátrányból indul, ha olyan autót választ alapnak, mint az új Lexus RX. Ez egy teljes méretű, 4,9 méter hosszú, ötüléses SUV, amely a tesztelés során valamivel 2,1 tonna alatt van. Legalább olyan autó, amit a Lexus elad bőven, és nem egy olyan modell, amelyet kifejezetten azért hoztak létre, hogy friss és határozott üzenetet közvetítsen.
Ahogyan a Lexus NX, valamint a Toyota RAV4 és Highlander, az RX is a Toyota TNGA-K platformjára épül – bár egy különösen hosszú tengelytávú, szélesebb struktúrával megerősített verzióval. Ez a változtatás 60 mm-rel növeli a tengelytávot és a kabin terét ugyanabban az össz-hosszúságban. Az új RX alacsonyabb és szélesebb is, mint a negyedik generációs változata, alacsonyabb tető- és övvonalakkal, alacsonyabb vezetői csípőponttal és alacsonyabb súlyponttal. Az egyforma modellek körülbelül 90 kg-mal könnyebbek, mint azokat, amelyeket közvetlenül helyettesítenek, köszönhetően a könnyűsúlyú anyagok, például az alumínium használatának a motorháztetőn és az első sárvédőkön.
Az előző RX „orsó” hűtőrácsát egy olyan első résszel váltották fel, amelynek kiemelkedő orra és egy nagy, de kevésbé szembetűnő trapéz alakú rácsa van alatta. Most jobban integráltnak tűnik.
Az autó külső dizájnja a Lexus „orsó” motívumának jobban integrált filozófiájából profitál. Ahelyett, hogy az a szembetűnő, kettős kúposságú rács látszólag rá lett volna erőltetve az elejére, az orsó formája most már bele van öntve az első rész karosszériájába. Az autó többi része azonban szinte vakon ismerősnek tűnik.
Az RX 500h egy keresztben elhelyezett, 2,4 literes turbós négyhengeres benzinmotorral (268 lóerő csúcs teljesítménnyel) és egy 86 lóerős elektromos motorral/generátorral, valamint egy hatfokozatú automata váltóval van felszerelve elöl, míg hátul egy második, 102 lóerős meghajtó motor található (ez sokkal erősebb, mint a 350h vagy 450h+ modellekben lévő).