Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Yaris Cross ugyanazt a TGNA-B platformot és a 1,5 literes benzin-hibrid hajtásláncot használja, mint a Yaris, de hozzáadott egy jókora adag Toyota RAV4-stílust, amelyben nagy, tátongó első hűtőrács és éles vonalú, robusztus műanyaggal borított kerékívek találhatók.
A kerekek tengelytávja nem nőtt meg a standard modellhez képest, de a felfüggesztés 30 mm-es emelése ad a Yaris Crossnak egy megfelelő SUV-szerű megjelenést.
Sok riválissal ellentétben a Toyota nem csupán off-road imázsú és funkcionalitás nélküli modell (vízálló, rengeteg zsebbel, ugye), mert valójában rendelhető négykerék-hajtású változata is. Az intelligens 4WD rendszer (AWD-i néven) hasonló a más Toyota és Lexus hibrid modellekben található megoldásokhoz, és egy elektromos motort használ, hogy alacsony sebességnél hajtsa meg a hátsó tengelyt, ezzel kiküszöbölve a kardántengely és a hajtómű szükségességét. Ez nem teszi a Yaris Cross-t teljes értékű terepjáróvá, de biztosítja, hogy egy hóvihar vagy egy sáros fesztiválparkoló ne hagyjon minket elakadni.
A standard Yarishez hasonlóan a Yaris Cross is kizárólag hibrid változatban érhető el. Az orrán egy 1,5 literes háromhengeres benzinmotor található, amely tiszta égésű Atkinson-ciklust használ, és egy pár elektromos motorral dolgozik együtt, mindegyik a már jól ismert, epikus erőelosztó váltón keresztül hajtja a kerekeket (amit gyakran CVT-ként tévesen jelölnek).
A motorok egy kompakt, 178 V-os lítium-ion akkumulátorból kapják az energiát, amely elegendő ahhoz, hogy a Yaris Cross egy mérföldet körülbelül tisztán elektromos üzemmódban közlekedjen (bár általában csak rövidebb időszakokban kapcsol be, amikor a gázpedál enyhe lenyomásával növeli a fogyasztást).
Alapverzióban ez a rendszer összesen 114 lóerőt biztosít, míg 2024-ben a GR Sport és Premiere Edition modellek 129 lóerőt kapnak, amit a motor és az elektromos motor finomhangolásával értek el.