Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Lexus UX merész külső dizájnt képvisel, amit a márka „bátranak” nevez, bár egyesek túl bonyolítottnak találhatják, hiszen éles szögek és redők mindenhol jelen vannak. Ennek ellenére biztosan segít abban, hogy a UX kiemelkedjen a többi kis prémium szabadidőjármű közül.
A Lexus mérnökei különösen nagy hangsúlyt fektettek arra, hogy a jármű szerkezete a lehető legmerevebb legyen. Az alkalmazott kompozit anyagok az ajtókon és az alumínium a csomagtérajtón hozzájárulnak a súly csökkentéséhez, ami mindig előnyös a szegmensen belül.
Különösen széles választékban elérhetőek a trim szintek, összesen hat darab. Két F Sport modell is szerepel a kínálatban, de aki agresszívebb stílusra vágyik, annak inkább egy BMW M Sportot érdemes választania.
A UX 17 colos és 18 colos felnik széles választékával rendelkezik, és 12 színváltozat is elérhető, némelyikhez fekete tető is választható, így bi-tone megjelenést biztosítva. A színek közül a Sonic Copper kivitel kiemelkedő, egyedülálló megjelenést kölcsönözve az autónak.
A technológia terén a UX új irányba lépett, elhagyva a korábbi információs rendszert, amit egy trackpad vezérelt a váltó mellett. Bár ez egyedinek számított a Lexusnál, nem volt a legkönnyebben használható, így ennek eltűnése üdvözlendő. Most egy sokkal fejlettebb érintőképernyős rendszert kínálnak, amely 8,0 colos vagy 12 colos méretben érhető el, a trim szinttől függően. A rendszer javított számítási teljesítménnyel rendelkezik, és kapcsolódó funkciókat kínál, mint a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto okostelefon tükörképzés – ez sok vásárló számára kulcsfontosságú.
A rendszer felhasználóbarát, tiszta grafikákkal, logikus menüstruktúrával, nagy ikonokkal és egy segítő gyorsbillentyűvel, amivel könnyedén kikapcsolhatjuk a folyamatosan figyelmeztető aktív biztonsági funkciókat (mint a „BEEP! BEEP! STOP DOING 31MPH IN A 30 ZONE!” figyelmeztetéseket). Ha pedig további segítségre van szükség, most már használhatjuk a „Hey, Lexus” hangsegédet is, amellyel természetes angolt használhatunk.
A volán mögött egy 8,0 colos digitális műszerfal található, amely a kiválasztott vezetési mód vagy a személyes preferenciák szerint változtatja meg a megjelenését.
A belső térben három kárpitváltozat érhető el: szövet, szintetikus bőr és bőr. Az utóbbi kettő a hagyományos japán kézművesség ihlette, ami egy szép és egyedi részlet.
Bár az új érintőképernyő előrelépés, még mindig sok fizikai gomb található a műszerfalon, beleértve a légkondicionáló vezérlését – ezt mindig nagyra értékeljük, mert mi jobban szeretjük a tapintható kezelőszerveket, mint kizárólag az érintőképernyőre hagyatkozni.
Az anyagok többsége megfelel az elvárásoknak, bár van egy figyelemre méltóan kellemetlen műanyag darab a váltó előtt, ami kicsit zavaró.
Elöl a vezető és az utas kényelmesen elférnek, megfelelő fejterheléssel és ülésállítással, azonban hátul két felnőtt kicsit szorosabbnak érezheti a helyet, különösen a BMW X1 vagy a Volvo XC40 hátsó üléseihez képest.
A UX legnagyobb hátránya azonban a csomagtér. 438 literes térfogatával csak egy kicsit nagyobb, mint az LBX csomagtere, és az alakja sem ideális, kiemelkedő oldalsó kiemelkedésekkel, különösen a kétmotoros E-Four modell esetén. A csomagtérben maximum három bőrönd elfér, ami némileg kényelmetlenné teheti a repülőtéri fuvarozásokat vagy a nagyobb terjedelmű csomagok szállítását.