Amíg vársz ez is érdekelhet:
Valóban zavaró lehet, hogy bár a papíron jól hangzó MacPherson elöl és Multilink hátul felfüggesztés a futómű hangolása során nem igazán találta meg az ideális középutat a kényelmes és sportos élmény között. Jó minőségű aszfalton tényleg egy kicsit túl ringatónak tűnhet, mintha az autó alatt túlzottan mozogna, ami egyébként a rövidebb tengelytáv érzését kelti. Azonban a valóságban nem a tengelytáv, hanem inkább a futómű hangolás az, ami ezt a viselkedést okozza. Az autó nem kifejezetten lágynak mondható, de a kátyúk és egyéb úthibák keresztülhúzzák a kényelmes élményt, és rázkódásba fordulhat. Az ilyen típusú futómű-hangolás valóban igényelhet némi finomítást, hogy jobban egyensúlyba kerüljön a komfort és a sportosság.
Ez a fokozott helykihasználás és az energiasűrűség javítása valóban fontos előrelépés az elektromos járművek fejlesztésében. A 60,48 kWh-s akkumulátor kapacitás lehetővé teszi a 420 km-es WLTP hatótávot, ami nagyon kedvező, és ha a valódi fogyasztás közelíti a kalkulált 16 kWh/100 km-t, az egy korrekt érték. Az, hogy az autó fogyasztása 14 kWh és 18 kWh között változik, teljesen normális, hiszen az időjárás, a vezetési stílus és a különböző környezeti tényezők mind befolyásolják a hatótávot.