Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Hyundai i20 N a vállalat törökországi, izmiti üzemében készül, saját acélból. A „built not bought” (építve, nem vásárolva) szlogen nemcsak a karosszéria anyagára vonatkozik, hanem az egész autóra is, hiszen egy olyan vállalat, mint a Hyundai, nem szorul rá a kiszervezésre – sem méretét, sem ambícióit tekintve.
Az erőforrást teljes egészében házon belül tervezték és gyártják, csakúgy, mint a megerősített kuplungos hatfokozatú kézi váltót, valamint az első tengelyen dolgozó tisztán mechanikus önzáró differenciálművet. Még a 18 colos felniket is maga a Hyundai gyártja, és ugyanez igaz a kipufogórendszerre és a fékekre is. Egyedül a gumik – Pirelli P Zero, i20 N-specifikus keverékkel – érkeznek külső beszállítótól.
Az igazi hátsó légterelő azonnal megkülönbözteti az i20 N-t. A Hyundai szerint 20 kg leszorítóerőt generál 200 km/h-nál, ami segít a stabilitás megtartásában nagy sebességnél.
Ez a házon belüli megközelítés különösen érdekessé teszi az i20 N-t, hiszen a legtöbb ilyen kis méregzsák ismert márkákra (például Brembo vagy Quaife) támaszkodik az alkatrészek terén.
Az i20 N tömege 1190 kg – ugyanannyi, mint a WRC rallyautóé. Ez 100 kg-mal több, mint a normál i20-é, de ez érthető a nagyobb motor és a sportosabb alkatrészek miatt.
A motor a többi i20-ban található 1,0 literes háromhengeres helyett egy 1,6 literes négyhengeres turbós T-GDi, amely 201 lóerőt és 275 Nm nyomatékot ad le. Így az autó 169 lóerő/tonna fajlagos teljesítménnyel bír – ez 3 lóerő/tonnával több, mint a Ford Fiesta ST-é.