Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az új, 400 mm-es Brembo első tárcsafékekkel a fékezés legtöbb helyzetben egyszerű, a fékpedál határozott visszajelzést ad, ami bizalmat kelt. Azonban tisztában kell lenni az autó súlyával, amit egyébként nagyon ügyesen leplez. Ez minden hasonló autóra igaz. Jó körülmények között, Goodrich gumikon egy vészfékezés 70 mph-ról (113 km/h) alig több mint 57 métert vesz igénybe – ami mindössze 5%-kal több, mint amire a könnyebb, utcai abroncsos Mercedes-Benz G500 volt képes a tesztünk során. De az Edition 1 Octa „lekurtított” karbonbetétein és az új, jól formált, kényelmes „Body and Soul” félig kagylós üléseken kívül (amelyek, hasonlóan a Range Rover Sport SV-hez, beépített hangszórókkal rendelkeznek, amelyek mélyhangokat közvetlenül a hátad felé sugároznak), a tesztautónkban egyáltalán nem voltak teljesítmény-specifikus kabin-különlegességek. Beszállva az utastérbe, a Defender integritásának érzete teljes mértékben megmarad.
Az üléshuzatok terén kis, de érdekes választék áll rendelkezésre: khaki, barna és világosszürke árnyalatok érhetők el különféle Ultrafabrics és félig anilines bőrkivitelekben. Az érzékelt minőség nagyon magas, a varrástól a kapcsolók műanyag burkolatáig.
Egyébként a megszokott Defender-tér és sokoldalúság is adott. Csak 110-es modellként kapható, az Octa négy ajtós utastérrel rendelkezik, valamint a hátsó oldalra nyíló csomagtérajtóval, amelyhez egy pótkerék is rögzítve van – ezt a szűk parkolóhelyeken valószínűleg meg fogod szívni, mert elég nehézzé teszi a csomagtér használatát (talán ez az oka, hogy sok Defender-tulajdonos inkább befele tolatva parkol). Ez a modell csak ötüléses kabin-elosztással érhető el, de mind az öt utas bőséges helyet kap.
Ha alaposan megnézed, találhatsz egy-két fekete gyémántmintát – az Octa változat emblémáját – a beltérben, leginkább a kormányon hat óránál lévő vezetési mód választó gombon (erről később még szólunk).
Egyébként a kabin rengeteg hasznos tárolóhelyet kínál, például az átlátszó középkonzolt, amelyben egy ügyes, rejtett csúsztatható tálca is található. A műszerfal utasoldali kivágásában még egy USB-C port is van.
A JLR Pivi Pro infotainment rendszere többnyire könnyen kezelhető, és hasznos terepjáró kijelző módokkal rendelkezik. (Például a külső kamerák segítenek érzékelni az autó határait akadályok fölött vagy mellett haladva.)