Amíg vársz ez is érdekelhet:
A meredek szélvédő, az óriási oldalablakok, valamint a rövid, lapos motorháztető kiváló kilátást biztosítanak előrefelé. Hátrafelé is jó a látás, de a vastag C-oszlopok miatt jelentős holttér keletkezik oldalra hátrapillantva. A Hyundai megoldása erre a külső kamerarendszer, amely az irányjelző használatakor megmutatja, mi van a holttérben – ez nagyszerű megoldás, ám furcsa módon kizárólag a csúcsfelszereltségű Inster Cross modellben érhető el. Papíron a Renault 5 és a MINI Cooper Electric nagyobb hatótávot kínál, de a Hyundai ezt hatékonyságával kompenzálja. Nem próbáltunk takarékosan vezetni – főként kanyargós vidéki utakon és kétsávos főutakon használtuk a maximális légkondicionálással –, ennek ellenére az Inster 4,0 mérföldet teljesített kilowattóránként, ami jobb, mint amit a Renault 5-től láttunk tesztflottánkban.
Ez alapján a 49 kWh-s akkumulátorral az Inster valós hatótávolsága 315 kilométer körül lehet. Ha kicsit visszafogottabban vezetünk, az energiahatékonyság még tovább javulhat.
Az ilyen típusú autót vásárlók többsége valószínűleg nem vár villámgyors töltési sebességet – szerencsére, mivel a maximális töltési teljesítmény 85 kW (vagy 73 kW a kisebb akkumulátoros modellnél). Ez ugyan nem éri el a 100 kW körüli értéket, amit néhány rivális tud, de így is körülbelül fél óra alatt 10-ről 80 százalékra lehet tölteni egy megfelelően gyors gyorstöltővel, vagy egy éjszaka alatt egy hagyományos otthoni fali töltővel.