Amíg vársz ez is érdekelhet:
Hatótáv, töltés és fenntartási költségek tekintetében az Atto 2 néhány riválisát felülmúlja, de a töltési sebessége csalódást keltő 2025-ös mércével. A Boost változat 50,1 kWh-s akkumulátora kb. 338 km-t tud, míg a később érkező Comfort akár 420 km-t is. Az autó hőszivattyúval van felszerelve, ami télen akár 20%-kal is megnövelheti a hatótávot.
A töltési sebesség azonban gyenge pont: a Boost maximum 65 kW-tal tölthető, így a 10-80%-os töltés közel 40 percet vesz igénybe, míg a Vauxhall és Citroen elérik a 100 kW-ot, a Kia és Skoda pedig még gyorsabbak. A Comfort változat gyorsabban tölthető lesz, de még nem tudni, pontosan mennyivel.
A belső tér masszív és tele van technológiával, de hiányzik belőle az a játékosság, ami az Atto 3 vagy a Dolphin belsőterében megtalálható. Az Atto 2 formaterve tetszetős, LED-es fényszórókkal, hátsó fénycsíkkal és a jellegzetes „kínai csomó” mintázattal, valamint lebegő tetőkialakítással és 17 colos alufelnikkel.
Az utastér szinte teljesen fekete, ami kissé unalmas, és néhol olcsó hatású műanyagokat találunk, bár az összeszerelési minőség jó. A középkonzol néhány fizikai gombot, kristály váltókart és kapaszkodókat tartalmaz – utóbbiak a Mercedes G-osztályra emlékeztetnek, bár az Atto 2 nem terepjárónak készült.
Az Egyesült Királyságban minden Atto 2 alapból kap egy 12,8 hüvelykes forgatható érintőképernyőt és egy 8,8 hüvelykes digitális műszeregységet. Az érintőképernyő könnyen kezelhető, nagy gombokkal és testreszabható parancsikonokkal. Egy új funkció lehetővé teszi, hogy három ujjal bárhol a kijelzőn hőmérsékletet állítsunk, vagy a ventilátor sebességét módosítsuk.