Amíg vársz ez is érdekelhet:
A KGM nem közöl hivatalos gyorsulási adatot, de a korábbi SsangYong modell 11 másodperc alatt teljesítette a 0–100 km/h-t ezzel a motorral, és a mostani sem tűnik gyorsabbnak.
A Tivoli jelenleg már nem rendelkezik dízel- vagy alternatív hajtással, így csak az 1,5 literes benzines motor érhető el kézi vagy automata váltóval. KGM szerint az előbbi 5,9 l/100 km (40 mpg), az utóbbi 7,6 l/100 km (37,1 mpg) fogyasztással bír. Saját tapasztalatok alapján azonban az automata Tivolival alig sikerült 8 liter alá szorítani az átlagot, ami meglepő, tekintve az autó kis méretét és tömegét.
A károsanyag-kibocsátás sem kiemelkedő: a kézi váltós 161 g/km, míg az automata 175 g/km szén-dioxidot bocsát ki. Ez azt jelenti, hogy az első forgalomba helyezésnél 680 fontot kell fizetni a kéziért, és 1 095 fontot az automatáért. Összehasonlításképp, a Dacia Duster TCe 130 több mint 50 mpg-t tud, és jóval kedvezőbb adókategóriába esik.
Egyelőre nehéz megítélni, hogyan hat a KGM márkaváltás a Tivoli értéktartására, de a korábbi SsangYong modellek három év és 100 000 kilométer után az értékük 49,33 százalékát veszítették el.
Biztosítási szempontból viszont a Tivoli mindkét változata a 18-as besorolásba tartozik, ami alacsonynak számít a versenytársakhoz képest.
A Tivoli felszereltsége bőséges, és bár néhány anyag olcsónak hat, az összeszerelés minősége jó. Az autót először a 2015-ös Genfi Autószalonon mutatták be, majd 2023-ban a KGM márkaváltással egyidőben kapott új arculatot. Az orr-rész letisztultabb lett, az alsó hűtőrács hangsúlyosabb, és a motorháztetőn ott virít a „Tivoli” felirat. A fekete A-oszlopok és a hátsó oszlop rejtett része a lebegő tető illúzióját kelti, míg a 18 colos kerekek most már alapárasak.