Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az új Type R meglepően menő műszaki megoldásokkal érkezik egy elsőkerék-hajtású hatchbackhez képest. A motor egy 2,0 literes turbós négyhengeres, amely nagyrészt az előző modellből származik, de könnyebb lendkerékkel, megnövelt levegőbefúvási kapacitással és szabadabban áramló kipufogóval lett továbbfejlesztve, több más apróság mellett. Ez a teljesítmény tökéletesen illeszkedik a brit utakhoz. A motor most 325 lóerőt ad le 6500-as fordulatszámon, és 310 fontláb nyomatékot már 2200-as fordulatszámtól (korábban 316 lóerő és 295 fontláb volt). Ez mind egy hatfokozatú manuális váltón keresztül jut az első kerekekhez, amelyet átterveztek, hogy csökkentsék a kar oldalirányú hajlását váltás közben, különösen az 2-esből 1-esbe való visszakapcsolásnál, így még precízebb lett. Emellett mechanikus differenciálzár is jár hozzá.
Mivel az első kerekekre 325 lóerőt hajtani nem kis kihívás, a felfüggesztés megőrizte a dupla tengelyű toronycsapágyat, amely csökkenti a kerék középpontja és a tengelycsap közötti távolságot, így kevésbé hajlamos a nyomaték-irányítási problémákra. Hátul multilink felfüggesztést kapott, és adaptív lengéscsillapítók vannak benne. Ezek alapján az autó egy klasszikus, analóg, régi iskola szerinti sportos hatchback marad, de a korszak vége közeledik. Egy kis játékidő jön. Az autó merevségének növekedése miatt a felfüggesztés megfelelő helyen van, hogy jobban végezze a munkáját, így a Honda puhább beállításokat is kínálhat. Az előző modellnek merevebbnek kellett lennie, hogy elérje a kívánt precizitást, itt viszont az inherent merevség ezt nagy részben biztosítja, így engedi a kényelmesebb futóművet.