Amíg vársz ez is érdekelhet:
A csúcsmodell RX 500h hajtáslánca egy keresztben beépített, 2,4 literes, turbós, négyhengeres benzinmotort (268 LE) kombinál egy 86 lóerős első villanymotor/generátorral és egy hatfokozatú automata váltóval, valamint egy második, 102 lóerős hátsó villanymotorral. Ez utóbbi jelentősen erősebb, mint amit az RX 350h vagy 450h+ változatokban találunk.
Az elektromos motorokat egy új fejlesztésű, alacsony ellenállású nikkel-fémhidrid akkumulátor látja el energiával, amelyet a hátsó ülések alatt helyeztek el, és amelyet gyors töltésre és kisütésre optimalizáltak. A teljes rendszerteljesítmény 366 lóerő és 550 Nm – ezek a számok ugyan nem feltétlenül ejtik ámulatba a Porsche Cayenne vagy Range Rover Sport tulajdonosait, de talán némi érdeklődést mégis kiváltanak.
A futómű – elöl MacPherson rugóstagos, hátul többlengőkaros – kifejezetten jobb kormányzási érzetre és oldalsó keréktámaszra lett hangolva. Az RX 500h modellnél az F Sport kivitelhez alapból jár az adaptív lengéscsillapítás, míg a rugózás acél tekercsrugókkal történik, fix magasságú kialakítással.
A négykerék-kormányzás szintén az alapfelszereltség része az RX 500h-nál, a hátsó kerekek maximális elfordulási szöge 4 fokra nőtt. A fékezést elektronikus, vezetéken keresztüli (brake-by-wire) rendszer végzi, megnövelt méretű tárcsákkal és féknyeregekkel.