Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az Alfa Romeo híres, muzikalitásáról legendássá vált Busso V6 motorjának szellemi örököseként a 2,9 literes ikerturbós V6 hangja is magas elvárásokkal néz szembe. Ez a motor inkább céltudatos, mint zenés: mély morgás jellemzi, amit az egyes váltásoknál jelentkező recsegések és durranások színesítenek. Az opcionális Akrapovič kipufogórendszer ugyan nagyobb hangerőt ad, de igazán karakteresebb hangzást nem hoz.
Szerencsére, egy 307 km/h végsebességű autóhoz méltó fékrendszert kapunk. Mi a hagyományos acél féktárcsákat választanánk az opcionális karbon-kerámiák helyett – közúton alig érezhető különbség van köztük, miközben így körülbelül 6 000 fontot lehet spórolni. A fékpedál-érzet egyik rendszer esetén sem tökéletes, de a karbon-kerámia különösen „harapós” tud lenni. Ettől függetlenül mindkettő bőven elég arra, hogy a Giuliát biztonsággal megállítsa.
Az sem meglepő, hogy egy ilyen széles kerekeken és alacsony profilú gumikon gördülő autó meglehetősen sok gördülési zajt generál, de a Giulia ennek ellenére viszonylag csendes és kifinomult marad nagy sebességnél is. A stabilitást – amit az aktív aerodinamikai elemek, például az első légterelő is segítenek – a teljesítménnyel és a kényelemmel együtt kombinálva az autó ideális választás hosszú távú, akár kontinentális utazásokra is.
Mindezen kisebb hibák ellenére a Giulia Quadrifoglio rendkívül jól hangolt közúti autó. A BMW M3 egyértelműen gyorsabb a versenypályán, de közúton az Alfa a legtöbb helyzetben élvezetesebb és érzelmileg megnyerőbb vezetési élményt nyújt.