Amíg vársz ez is érdekelhet:
A belépőszintű Puretech benzines motor egy háromhengeres egység, amely 129 lóerőt és 230 Nm nyomatékot ad le 1750-es fordulatszámtól. Kicsi ugyan, de a teljesítmény sok vásárló számára megfelelő lesz; a gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 10,4 másodperc, míg a végsebesség 209 km/h.
Ha alacsonyan tartod a fordulatszámot, akkor csendes a motor, de az EAT váltó hajlamos arra, hogy egy-két fokozatot visszaváltson, amikor extra gyorsítást kérsz, ami miatt a fordulat és a zajszint megugrik anélkül, hogy jelentős gyorsulás következne be. A Puretech motor hangja egyébként nem rossz, de érdemes inkább óvatosan bánni a gázpedállal, és elfogadni, hogy a haladás inkább méltóságteljes, mint gyors lesz.
A Hybrid 180 és Hybrid 225 modellek gyorsabbak, azonban az e-EAT nevű váltó továbbra is gyenge pont, mivel gyakran nem zökkenőmentesen vált át az elektromos és a benzinüzem között.
A Hybrid 180, amely 178 lóerős, és a Hybrid 225, amely 222 lóerős, között nem nagy a különbség. Mindkét plug-in hibrid 266 Nm maximális nyomatékkal rendelkezik, és a 0-100 km/h gyorsulási idő között csupán 0,3 másodperc a különbség (8,1 másodperc a Hybrid 180-nak, és 7,8 másodperc a Hybrid 225-nek), a végsebességük pedig egyaránt 225 km/h.
Fogyasztás, károsanyag-kibocsátás és fenntartási költségek
Ahogy az a plug-in hibrideknél szokásos, a Peugeot 408 PHEV modellek kimagaslóan jól teljesítik a hivatalos WLTP kombinált ciklus szerinti üzemanyag-fogyasztási teszteket, de 215 mpg-t (kb. 1,3 l/100 km) a Hybrid 180-tól vagy 211 mpg-t (kb. 1,4 l/100 km) a Hybrid 225-től csak egy szinte már fanatikus töltési rutinnal lehet elérni. Legalább az alacsony, 24-30 g/km CO2-kibocsátási értékek segítenek a céges autók adózásának mérséklésében.