Amíg vársz ez is érdekelhet:
Ha kanyargós, hátsó utakon próbálod, erős tapadást és közvetlen kormányzást találsz, viszont a kormány nem ad visszajelzést, és az autó erősen dől kanyarban. A nyomatékelosztó rendszer segít csökkenteni az alulkormányzottságot, a progresszív fékek és a precíz váltó pedig könnyen használhatók.
Bár a Pulsar nem egy élvezetes vezetési élményt nyújtó autó, a kifinomultsága és a tágas beltere miatt többet érdemel a figyelemből, mint a már rég elfeledett Almera valaha.
Ha kényelmesen vezetsz, a szél- és úthangok jól el vannak nyomva, és bár a puha futómű és a 16 colos kerekek jól elnyelik a nagyobb kátyúkat és ütődéseket, egyenetlen útfelületeken a Pulsar bizonytalannak érződik. Ugyanakkor a vezetési pozíció jó kilátást biztosít.
A gyorsabb, 1,6 literes turbós modell 2015-ben érkezett, de még az extra teljesítmény és a futómű finomhangolása sem tette a Pulsart igazán szórakoztatóvá. Inkább a kényelmes rugózás és a könnyű kezelhetőség maradt a fő jellemző.
A motorok többnyire jól viselkednek, de a túl hosszú áttételezés miatt a gyorsításnál keményebben kell dolgozniuk, ami visszafogja a teljesítményt. Egyik motor sem olyan fürge, mint amire számítottunk volna, ami rontja az autó szórakoztató faktorát.
Az alap 1,2 literes benzines motor 0-ról 60 mérföld/órára viszonylag nyugodt, 10,7 másodperc alatt gyorsul, és végsebessége 118 mérföld/óra. A nagyobb, 1,5 literes dízel ugyanekkora végsebességre képes, de 0-60-ra majdnem egy másodperccel lassabb. Érdemes megjegyezni, hogy ha a dízelt választod a jobb fogyasztás miatt hosszú utakra, ugyan spórolsz üzemanyagon, de a kifinomultság jelentősen csökken.
Az 1,6 literes turbós benzines változat 0-62 mérföld/óra gyorsulását egészen tiszteletre méltó, 7,7 másodpercre csökkenti, és végsebességét 135 mérföld/órára emeli.