Amíg vársz ez is érdekelhet:
Ha a sofőr erősebben rálép a gázra, akkor a teljesítmény már olyan szintű, hogy még az első kerekek is elveszthetik a tapadást – igaz, ez csak pillanatokra történik meg, és főleg Performance módban. Ugyanakkor a Range mód, amely a hatótáv maximalizálását célozza, túlzottan visszafogja az autót: a gázpedál reakciója annyira tompa lesz, hogy szinte érezni lehet a késlekedést a pedál lenyomása és a tényleges gyorsulás között. Ez kicsit kellemetlen, különösen, ha valaki folyamatos, kiszámítható reakciókra vágyik, nem pedig idegesítő késlekedésre.
Összességében a Polestar 3 egy jól felszerelt, modern, erős elektromos SUV, amely különböző igényekre szabott hajtáslánc-változatokat kínál, de az árcédulája is tükrözi a prémium szintet, amit képvisel. Míg sok más elektromos autó úgynevezett elektronikus nyomatékvektorálási rendszert használ – vagyis az egyik belső kereket enyhén lefékezi, hogy javítsa a kanyarodási képességeket és az agilitást –, a Polestar ehelyett egy mechanikusabb megoldást választott. A Polestar 3 két fizikai tengelykapcsolót alkalmaz a hátsó tengelyen, amelyek képesek a nyomatékot egyik oldalról a másikra irányítani. Ez azt jelenti, hogy nemcsak lassítják az autót a kívánt hatás elérése érdekében, hanem ténylegesen gyorsítják a külső kereket, amikor az autó kanyarodik.