Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az EV9 esetében a legegyszerűbb, alapváltozat bizonyul a legjobb választásnak. Igaz, jó lenne, ha a hátsókerék-meghajtású modellben egy kicsit több tartalék lenne teljesítmény szempontjából, hiszen a 200 lóerős hátsó motoros változatnak valóban meg kell küzdenie a több mint két tonnás saját tömeggel – és ez még akkor is igaz, ha csak egyetlen utas ül az autóban. Nem ez a megfelelő változat akkor sem, ha valaki vontatni szeretne, mivel a maximális fékezett vontatmánya mindössze 900 kg – ez jelentősen korlátozza a használhatóságát ilyen célokra.
Mindezek ellenére, körülbelül 65 ezer fontért ez a legjobb ár-érték arányú EV9 a kínálatban. A következő modell már több mint 73 ezer fontba kerül, ami szerintünk túl nagy ugrás ahhoz képest, amit pluszban nyújt. Ennél az alapváltozatnál az sem igazán számít, hogy az utastér bizonyos részei nem érik el a prémium riválisok színvonalát, vagy hogy a Kia márkajelzés nem rendelkezik olyan presztízzsel, mint mondjuk egy Audi, BMW vagy Land Rover embléma.
A hajtáslánc ettől függetlenül jól végzi a dolgát: egyenletesen, csendesen működik, mindig kulturált benyomást kelt. Ha összehasonlítjuk például egy dízelmotoros Kia Sorentóval – amely egy olyan autó, amellyel már rengeteg család elégedetten élte a mindennapjait, és amelyek közül sokan valószínűleg most lépnek át az elektromos korszakba az EV9 révén –, akkor egyáltalán nem érezzük kevésnek vagy kompromisszumosnak ezt a teljesítményt.