Amíg vársz ez is érdekelhet:
Ez egy olyan súly, amit a legtöbb autó – különösen a hagyományos belső égésű motoros sportmodellek – már alig tudnak leplezni, és általában tompa, lomha vezetési élményt eredményez. A Hyundai azonban rendkívül jól hangolta meg a futóművet, az elektromos hajtásláncot és a felfüggesztést, így a sofőr meglepően mozgékonynak, fürgének és könnyednek érezheti az autót, még kanyargós utakon is. Egyedül egy területen érezhető igazán, hogy a fizika törvényeit még egy modern elektromos sportautó sem tudja teljesen kijátszani: ez pedig a fékezés.
Bár az autó hatalmas méretű első féktárcsákat kapott, amelyek látványosan díszítik a sportos kerekeit, az igazán erőteljes, hirtelen fékezések – különösen nagy sebességnél – mégis egy kissé ijesztőek lehetnek. Az autó ilyenkor hajlamos arra, hogy kicsit „orral előre” bólintson, és nem mindig adja meg azonnal azt a harapós, azonnali lassulást, amit egy ilyen teljesítményű autótól elvárnánk. A fékpedál visszajelzése sem teljesen tökéletes: jó lenne, ha a bal pedál már az első lenyomásra határozottabb, markánsabb reakciót adna, mert így a sofőr több biztonságot és kontrollt érezhetne egy-egy vészfékezés során. Ez nem jelenti azt, hogy az autó rosszul fékez – egyszerűen csak az elvárások magasabbak egy ilyen szinten mozgó sportos villanyautónál.