Amíg vársz ez is érdekelhet:
Alacsonyabb sebességnél a CX-30 könnyen kezelhető irányítással rendelkezik, a kormány megfelelő súlyozású anélkül, hogy túl nehéz lenne, miközben a manuális váltó határozott, pozitív érzetű váltásokat tesz lehetővé. A lámpától elindulva a Skyactiv G motor több fordulatot igényel, mint a legtöbb turbós riválisa, de már nem tűnik olyan erőlködőnek, mint a korábbi 2,0 literes egység ugyanolyan tempó eléréséhez. A Mazda modellek egyik erőssége mindig is a nyílt utakon való viselkedés volt, és a CX-30 sem kivétel. Mivel a Mazda 3-as hatchbackkel közös platformra épül, a kanyarodási teljesítménye is nagyon hasonló – bár a CX-30 105 mm-rel magasabb az alapját képező hatchbacknél, a feszes futómű és a jól eltalált felfüggesztés miatt nagyon hasonlóan viselkedik. A direkt kormányzás és az alapfelszereltséghez tartozó nyomatékvektoráló rendszer révén a CX-30 élénken fordul be a kanyarokba, miközben az alváz agilis érzetet kelt. A váltó sima kapcsolása élvezetessé teszi a kézi sebességváltó használatát, és a szabadon pörgő motor sportos hangzással járul hozzá az élményhez.
Ez az egyik olyan családi autó, amely valóban élvezetes lehet egy kanyargós országúton. A Mazda G-Vectoring Control Plus rendszerét szintén alapáron kínálják. Egyszerűen fogalmazva ez a rendszer korlátozza a kerekekre jutó nyomatékot a tömegáthelyeződés jobb kezelése érdekében vezetés közben. A rendszer jól működik, még ha viszonylag visszafogottan is; leginkább csúszós útfelületeken lehet érzékelni a hatását. Autópályán, a megengedett sebesség mellett a 2,5 literes, négyhengeres motor nagyjából 2500-as fordulatszámon pörög hatodik fokozatban.