Amíg vársz ez is érdekelhet:
Ehhez képest az MG3 teljesítménye meglepően közel áll: a tesztvezetés során 55,4 mpg átlagfogyasztást mértek, ami figyelemre méltó eredmény egy ilyen erős, közel 200 lóerős hibrid járműtől.
Különösen városi környezetben, 30–40 mérföld/órás (kb. 50–65 km/h) sebességhatárok között mutatkozik meg az MG3 hibrid ereje: ilyenkor a hajtást jellemzően a villanymotor végzi, amely ilyenkor a legnagyobb hatásfokkal működik. Ilyen körülmények között akár 60 mpg (kb. 4,7 l/100 km alatti fogyasztás) is elérhető, amely kiváló eredménynek számít egy szupermini esetében.
Amint azonban felgyorsulunk autópálya-tempóra, a benzinmotor aktívabbá válik, és nagyobb szerepet kap a hajtásban. Ilyenkor a fogyasztás természetesen növekszik, de még így is 50 mpg felett marad (vagyis kb. 5,6 liter/100 km körüli értéken), ami továbbra is versenyképes az ilyen típusú járművek között. Mindkét elérhető felszereltségi szint – az alapmodellnek számító SE, valamint a jobban felszerelt Trophy – azonos 100 g/km CO₂-kibocsátási értékkel rendelkezik. Ez jóval alacsonyabb, mint amit egy hagyományos benzines kisautó produkálna, így környezetvédelmi szempontból is kedvező választás. Ugyanakkor ez az érték még nem megy alá a 100 grammos küszöbértéknek, amit a Renault Clio E-Tech és a Toyota Yaris hibrid már elér – vagyis ezek a modellek kicsivel alacsonyabb társasági autóadóra (Benefit-in-Kind, BIK) jogosítanak, ami a céges vásárlók számára lehet fontos szempont.