Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az Octa egyértelműen a tereprali világából merít ihletet, és alig van olyan eleme az alap Defender mechanikai csomagjának, amit ne alakítottak volna át.
Kezdjük az elején: a 4,4 literes, ikerturbós V8-as motor újdonság a Defender kínálatában. (A szívó 5,0 literes V8-as továbbra is elérhető marad a hagyományos modellben.) Ez lényegében ugyanaz az erőforrás, amit az M5 CS-ben is találunk, 626 lóerővel és 750 Nm nyomatékkal – ilyen teljesítményre eddig még nem volt példa egy olyan Land Roverben, amit úgy terveztek, hogy bárhová eljusson terepen, bár lehet, nem túl gyorsan. A „hot-vee” (forró V-alakú motor) kifejezés eddig nemigen társult a Defenderhez, az Octa esetében azonban igen, ráadásul a motor enyhén hibrid technológiát is alkalmaz: egy 48 voltos integrált indítógenerátor váltja ki a hagyományos generátort, és akár 27 lóerőt is képes hozzáadni a rendszerhez.
Kovácsolt 20 colos könnyűfém keréktárcsákat nem gyakran látni Defenderen – de az Octa nem egy hétköznapi modell. Ha pedig ki szeretnéd használni a 241 km/h-s (150 mph) végsebességét, akkor 22 colos kerekeket kell választanod, Michelin négyévszakos gumikkal szerelve.
Érdemes megjegyezni, hogy az Octa V8-asa nem egyszerűen a Range Rover Sportból lett átemelve. A szívó- és kipufogórendszer jelentősen eltér, sőt, még az alap Defenderhez képest is új az olajteknő, valamint merevebb lett a váltótartó bölcső is.