Amíg vársz ez is érdekelhet:
Amikor a Prius előző generációja 2015-ben bemutatkozott, vele együtt érkezett a széles körben méltatott TNGA padlólemez is – amelyet azóta számos Toyota modell alatt használnak, és amely általában jó kezelhetőségével és sokoldalúságával nyerte el az elismerést.
A vadonatúj Prius – belső kódnevén XW60 – ennek a TNGA GA-C platformnak a továbbfejlesztett változatára épül. Számos fejlett biztonsági technológiát, valamint nagyobb, NMC kémiai összetételű meghajtó akkumulátort (használható kapacitása 13,6 kWh-ra nőtt az eddigi 8,8-ról) és nagyobb, 2,0 literes benzinmotort kapott – noha az alapvető hajtáslánc-elrendezés változatlan maradt.
A benzinmotor a Toyota elektronikus folyamatosan változó áttételű sebességváltóján keresztül dolgozik, amit a gyártó e-CVT-nek nevez. Ez nem hagyományos CVT rendszer (nincsenek benne ékszíjak és kúpok), hanem egy bolygóműves áttételre épül, amely lehetővé teszi, hogy a 161 lóerős elektromos hajtómotor és a 150 lóerős Atkinson-ciklusú benzinmotor függetlenül működhessen a számukra legmegfelelőbb fordulatszámon.
Ez a megoldás a korábbi, negyedik generációs Prius „P610” transaxle egységének enyhén átdolgozott változata, hosszabb áttételezéssel – valószínűleg azért, mert az új elektromos motor erősebb lett. Az új hajtómű száraz karteres kenési rendszert használ, ami elméletileg javítja a hatékonyságot, különösen tisztán elektromos haladás közben.
A futómű elöl MacPherson rugóstagokat, hátul pedig többkaros („dupla keresztlengőkaros”) felfüggesztést alkalmaz. A rugózásról spirálrugók és passzív lengéscsillapítók gondoskodnak – ezzel szándékosan kerülték az indokolatlan bonyolítást. Az autó abroncsai meglepően keskenyek: 195 mm szélességűek, függetlenül attól, hogy 17 vagy 19 colos felnik vannak rajta.