Amíg vársz ez is érdekelhet:
A valóság azonban az, hogy bármelyik felszereltséget is választod, a 4C minden pillanatban kíméletlenül őszinte és nyers. Már alapjáraton is olyan a kipufogó hangja, mint egy hatvanas évekbeli verseny-Alfáé – mély, morajló, agresszív –, és amikor elindulsz, a zajszint az utastérben olyan mértékű, hogy hosszabb távokon kifejezetten fárasztóvá válik. A motor és az út zajai betöltik az autót, a rádió hallhatatlanná válik – ami egyébként sem egy kiemelkedő darab, csupán egy gyenge Alpine utólagos fejegység. A futómű keménysége is gyorsan érezteti hatását: a rugózás gyakorlatilag nem létezik, így minden egyes úthibát, minden kátyút vagy bukkanót teljes erővel továbbít az autó a vezető gerincébe. Ez nem egy kényelmes GT autó, amely hosszú túrákra termett – ez egy kompromisszummentes sportgép, amely minden porcikájával azt üzeni: „vezess engem, de ne várd, hogy kíméllek”.
A kormányzás szintén egyedi élményt kínál. A 4C-ben nincs szervokormány, így álló helyzetben vagy kis sebességnél a kormány nehéz és erőfeszítést igényel, de ahogy az autó sebességbe lendül, a kormányzás súlyozása éppen megfelelővé válik, és a kormány áttételezésének köszönhetően gyors és precíz reakciókat tesz lehetővé.