Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Citroën takarékos járművekről kialakított hírnevét a C5 X sem veszélyezteti – legalábbis papíron. Még az alapmodellnek számító PureTech 130 benzinmotor is közel kerül az 5 liter/100 km-es (50 mpg) fogyasztási értékhez, míg a Hybrid 136 hivatalosan 4,8 liter/100 km-t (58,9 mpg) ígér. A Plug-in Hybrid 225 modell pedig, köszönhetően a közel 64 kilométeres tisztán elektromos hatótávjának, akár 1,2 liter/100 km-es (236,2 mpg) kombinált értéket is elérhet.
A plug-in változatnál azonban várhatóan nagyobb eltérés lesz a gyári adatokhoz képest, attól függően, milyen gyakran tudjuk tölteni az akkumulátort. Az általunk tesztelt Hypnos felszereltségű modell, részben lemerült akkumulátorral, egy teljes hét során – autópályás szakaszokat is beleértve – nagyjából 5 liter/100 km (50 mpg) körüli értéket hozott. Azok, akik rendszeresen tudják tölteni, ennél lényegesen kedvezőbb fogyasztást tapasztalhatnak. A 44 literes üzemanyagtartály így is több mint 640 kilométeres hatótávot biztosít – igaz, ez nem éri el a legújabb Skoda Superb szintjét, amely nemcsak nagyobb hatótávval bír, de az elektromos üzemmódja is erősebb. A valóságban a Citroën körülbelül 40 kilométeres elektromos hatótávra képes, míg a Skoda inkább 95–110 kilométer közötti értéket kínál. Minden modell viszonylag alacsony CO2-kibocsátással rendelkezik, így az első éves VED úthasználati adójuk is kedvező: a PureTech benzinmotoros modell után £270, a hibrid után £220, a plug-in hibrid után pedig – köszönhetően a 30 g/km CO2-kibocsátásnak – mindössze £10 a fizetendő összeg. A további években a benzinmotoros változat éves adója £190 lesz, míg a két hibrid £180-ért fut tovább. Fontos azonban, hogy a magasabb felszereltségű plug-in hibridek ára átlépi a £40,000-os határt, így ezek esetében a második évtől hat éven át évi £590 adóval kell számolni.