Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az adaptív lengéscsillapítókat is újrakalibrálták, így az autó nagyobb leszorítóerővel kombinálva nemcsak gyorsabban, hanem laposabban, stabilabban is kanyarodik, mint elődje, a 458-as. Ezen túlmenően továbbfejlesztették a Ferrari saját fejlesztésű oldalcsúszás-szabályzó rendszerét (Side Slip Control), amely most még kifinomultabban működik: az autó megenged egy enyhe keresztbe csúszást, mielőtt a menetstabilizáló elektronika gyengéden, szinte észrevétlenül beavatkozna. Ez a rendszer szorosabban együttműködik az elektronikusan vezérelt differenciálművel, valamint a mágneses lengéscsillapítókkal, így a jármű automatikusan optimalizálja saját beállításait a kanyarok kijáratainál, hogy a lehető legnagyobb tapadást és gyorsítóképességet biztosítsa. Mindez azt eredményezi, hogy a vezetési élmény elképesztően éles és ösztönös, miközben a technológia szinte észrevétlenül dolgozik a háttérben.
A változások azonban nem állnak meg a futóműnél és az aerodinamikánál: a 488 GTB és Spider beltere is átdolgozásra került.