Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az elektromos járművek biztosítási költségei általában magasabbak, mint a hagyományos benzines vagy dízel autóké, és ez alól a Torres EVX sem kivétel. Míg a hagyományos, benzines Torres a 33-as biztosítási csoportba tartozik, az elektromos változat a jóval magasabb, 48-as csoportba került. Ez még az E-3008-as modellhez képest is magasabb, amely a 32-es csoportból indul.
Adózás szempontjából az elektromos hajtású Torres EVX előnyt jelenthet a céges autóként használók számára, azonban – ahogy minden más zéró emissziós modell esetében – a természetbeni juttatásként fizetendő adó (Benefit-in-Kind, BiK) mértéke 2025 áprilisától két százalékról háromra emelkedik. Ezen felül az elektromos autók tulajdonosainak is kell majd úthasználati adót (road tax) fizetniük 2025 áprilisától. Jó hír viszont, hogy mivel a Torres EVX ára 40 000 font alatt marad, csak az alap VED (Vehicle Excise Duty) adómértéket kell megfizetni, nem pedig a luxusautókra vonatkozó, magasabb pótlékot, amely a megadott árküszöb feletti modellekre érvényes.
Értékvesztés tekintetében a szakértői becslések szerint a Torres EVX három év vagy 36 000 mérföld megtétele után az eredeti értékének körülbelül 44 százalékát tartja meg. Ez némileg elmarad a Peugeot E-3008 várható 49 százalékos értéktartásától, de ezt ellensúlyozza, hogy a Torres EVX alapból olcsóbb, mint a francia konkurens.
A városi közlekedést megkönnyíti a könnyű kormányzás alacsony sebességnél, valamint a magas üléspozíció és a viszonylag keskeny első oszlopok, amelyek jó kilátást biztosítanak, például szűk utcákon, parkoló autók között manőverezve. A menetteljesítmény érezhetően erősebb, mint a benzines Torres esetében, így a forgalomban határozottabban lehet résekbe beugrani. Ugyanakkor a futómű kis sebességnél ideges, a kisebb úthibákon zötykölődés tapasztalható, és a fekvőrendőrök is keményebb ütéseket közvetítenek, mint például a kényelmesebb Skoda Enyaq esetében.
Tesztvezetés során problémákba ütköztünk a regeneratív fékrendszerrel is. Olyan modellekben, mint a Tesla Model Y vagy a Nissan Ariya, az e-Pedal rendszer lehetővé teszi az egy pedálos vezetést, mivel a gázelvétel után olyan erőteljes a lassulás, hogy szinte nem is kell használni a fékpedált. A Torres EVX esetében azonban, még akkor is, ha a kormány mögötti billentyűkkel kiválasztjuk a legerősebb regeneratív módot, nem érjük el ezt a hatást.