Amíg vársz ez is érdekelhet:
Biztosítási szempontból a CX-5 versenyképesnek mondható. A benzines verzió a legalacsonyabb csoportba, a 15-ösbe tartozik, ami megegyezik egy 148 lóerős Skoda Karoq-éval. A dízelmodellek 18 és 24-es csoport között helyezkednek el a választott változattól függően.
A Mazda CX-5 értéktartása meglehetősen jó, a benzines modellek körülbelül 50 százalékos maradványértékkel rendelkeznek, míg a dízelek némileg elmaradnak, 47 százalékon állnak. Ez azt jelenti, hogy használt piacon valamivel erősebben teljesítenek, mint például a Peugeot 3008 vagy a Skoda Karoq.
A CX-5 külső megjelenése a korábbi modellhez képest izmosabb, a forma letisztult és ízléses, ami a kategóriában az egyik legvonzóbbá teszi a típust. A designban egyértelműen tetten érhetőek a Mazda általános Kuro stílusjegyei, melyek más modellek, például az MX-5 vagy a Mazda3 formavilágát idézik. A belső tér frissítései visszafogottak, így az első generációs CX-5 tulajdonosai azonnal felismerik az elrendezést és a kezelőszerveket. Az apróbb változtatások azonban megkönnyítik a használatot vezetés közben, és érződik, hogy a Mazda arra törekszik, hogy a vezető koncentrálhasson az autó irányítására.
A legnagyobb előrelépés a beltér minőségi érzetében történt, hiszen a felhasznált anyagok és a kidolgozás színvonala már az előző modellben is magas volt, most pedig a Mazda szinte eléri a Volkswagen szintjét ebben a tekintetben. A felszereltség is bőséges, az alap Centre Line modellek 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal, első-hátsó parkolószenzorokkal, LED fényszórókkal, navigációval, Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitással, valamint kétzónás klímával érkeznek. Az egyetlen ezer fonttal drágább Newground szint nagyobb, 19 colos felniket, fekete külső-belső díszítést lime zöld részletekkel és fűthető, hat irányban állítható üléseket kínál.