Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az Egyesült Királyságban háromféle hajtáslánc érhető el. Az első, amely a legrégebb óta kapható, a Lexus és Toyota bevált 2,0 literes benzines-elektromos hibrid rendszer, amely az első kerekeket hajtja, és “300h” jelöléssel fut. A második szintén hibrid, de négykerék-meghajtású, és “E‑Four” suffixszel jelenik meg névben. A harmadik, teljesen elektromos “300e” modell 2020 végén debütált, majd később sokkal nagyobb, 72,8 kWh-s akkumulátordobozzal frissítették, növelve a kompakt elektromos SUV hatótávját 196-ról 279 mérföldre.
Jól ismert Lexus-szokás szerint a szériafelszereltség magas szintű, széles körű aktív és passzív biztonsági eszközökkel. A hibrid változathoz akár nyolc különböző felszereltségi szint tartozik, az elektromos 300e‑hez hármas kínálat érhető el. Az árak mintegy 35 000 fonttól indulnak, de a zászlóshajó akkumulátoros modell ára meghaladja az 57 000 fontot.
A hajtásláncok teljesítménye és menetdinamika szerint: az UX 300h 2,0 hibrid 196 lóerővel gyorsul 0–62 mph-re 8,1 másodperc alatt, végsebessége 110 mph. A négykerék-meghajtású E‑Four verzió ugyanezzel a teljesítménnyel 7,9 másodperces sprintet produkál ugyanarra a sebességre. Az UX 300e 72,8 kWh-s elektromos változat 201 lóerővel és 300 Nm nyomatékkal 7,5 másodperces gyorsulást ígér, miközben testtömege mintegy 200 kg-mal nagyobb a hibridnél, végsebessége pedig 99 mph.
A UX nem tipikus Lexus módjára vezethető; feszes karosszériavezérléssel, lendületes hajtáslánccal és élvezhető menettulajdonságokkal rendelkezik. A kormányzás jól súlyozott és közvetlen, köszönhetően annak, hogy a kormányművet közvetlenül a vázhoz rögzítették, gumi perselyek nélkül, ami redukálja a rezgéseket és hajlításokat. Mindez a kategóriában ritka kormányozhatósági pontoságot eredményez. A hibrid modellekben használt CVT automata váltó – amely sokszor tönkreteszi az élményt – itt pozitívumként jelenik meg: a váltás a villanymotor és a benzines motor között sima és zökkenőmentes, a teljesítmény leadása lineáris. Az elektromos UX-ek egysebességes automata váltót kaptak; nincs váltás, csak egyenletesség.
Az UX 300e modelleken kormány mögötti fülekkel lehet szabályozni a regeneratív fékrendszer erejét – ez segít visszatermelni energiát az akkumulátornak –, amikor a vezető felengedi a gázpedált. Sajnos még a legerősebb fokozatban sem tudja a UX-ot önmagától teljesen megállítani a mechanikus fékek nélkül.