Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Niro EV a kényelmet helyezi előtérbe, és leginkább városi közlekedésre optimalizált
A Niro EV inkább a kényelmet, mint a sportosságot vagy éles kezelhetőséget részesíti előnyben, ami tökéletesen érthető egy családokat célzó elektromos SUV esetében. A futómű viszonylag lágy, a kormányzás könnyű, a kilátás pedig jó, így a Kia manőverezése gyerekjáték. A Niro EV alacsony sebességnél is csendes, a leghangosabb rész a gyalogosfigyelmeztető hanggenerátor, amely hangot bocsát ki a járókelők számára.
Öt regeneratív fékezési fokozat közül lehet választani, a kormánykerék mögötti váltófülekkel lehet váltani köztük – egészen a szabad gurulástól az egyenpedálos vezetésig. Ez olyan szintű irányítást ad a vezető kezébe, amit kevés más gyártó kínál. Ha erősebb fékezésre van szükség, a hagyományos fékek jól teljesítenek, és sokkal könnyebben adagolhatók, mint az e‑Niro esetében voltak.
Amikor a Niro EV-t a BYD Atto 3-mal hasonlítottuk össze, azt találtuk, hogy az elektromos családi SUV-k egyenes vonalú teljesítménye hasonló, de a Kia élvezetesebbnek tűnt a kanyarokban, kevesebb oldaldőléssel. Ugyanakkor egyik sem különösen szórakoztató vagy élvezetes EV a vezetés szempontjából.
Nagyobb sebességnél és autópályán észrevehető az úthang és a gumiabroncsok zaja, ami a Niro EV egyik legnagyobb hátránya. Nem elég hangos ahhoz, hogy zavaró legyen, de még az MG4 EV is kifinomultabbnak érződik autópályán.