Fes/ült jelenetek játszódtak le a március 15-ei Békemeneten, amikor a kormányt támogató résztvevők és a TISZA mozgalom szimpatizánsai között! A nemzeti ünnephez kapcsolódó rendezvényen eredetileg békés megemlékezésre gyűltek össze a résztvevők, azonban a délutáni órákban a tömeg egy pontján váratlanul elmér/esedett a hangulat. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A hibrid rendszer alacsony sebességnél és egyenletes haladás közben kifejezetten simán működik, azonban amikor nagyobb teljesítményt kérünk tőle, a benzinmotor hangja meglehetősen érdesnek és durvának hat. Ilyenkor a vezető átválthatja a hajtásláncot sport módba, amely legalább azt az érzetet kelti, hogy az autó valamivel gyorsabban és határozottabban reagál a gázadásra. Tapasztalataink szerint azonban ez az üzemmód kissé ugrálóvá és idegessé teszi a viselkedést, ezért az utasok kényelme érdekében valószínűleg jobb elkerülni a használatát a mindennapi közlekedés során.
A konnektorról tölthető hibrid modell tisztán elektromos hatótávban nem tudja felvenni a versenyt néhány riválissal, például a Volkswagen Tayron vagy a Skoda Kodiaq hasonló rendszerével. Ugyanakkor van egy fontos előnye: a Santa Fe plug-in hibrid változata megőrzi a hétüléses kialakítást, ami ebben a kategóriában nem minden esetben magától értetődő. A rendszer teljesítménye 284 lóerő, ami a modell történetében eddig a legerősebb Santa Fe változattá teszi. A 0–62 mérföld/órás gyorsulás 8,0 másodperc alatt történik, ami körülbelül 0,4 másodperccel gyorsabb, mint egy hasonló plug-in hibrid Kodiaq esetében.
A magas vezetési pozíció jó rálátást biztosít a környezetre, ami különösen városi forgalomban és parkoláskor előnyös. Minden változat alapfelszereltségként kap első és hátsó parkolóradarokat, valamint tolatókamerát, amelyek segítenek a manőverezésben. Az autó szögletes formája szintén a vezető javára válik, mert könnyebb megbecsülni a jármű elejének és sarkainak pontos helyzetét vezetés közben.