VIA hvg<\/p>\n
A helyk\u00edn\u00e1lat viszont kellemes meglepet\u00e9s. B\u00e1r az aut\u00f3 tet\u0151vonala er\u0151sen lejt, h\u00e1tul m\u00e9gis elfogadhat\u00f3 a fejt\u00e9r, a csomagtart\u00f3 pedig 471 literes, ami egy elektromos crossover eset\u00e9ben teljesen versenyk\u00e9pes \u00e9rt\u00e9k. A hossz\u00fa tengelyt\u00e1v miatt az utast\u00e9r leveg\u0151s, \u00e9s az E-408 sokkal praktikusabbnak bizonyul, mint amit a sportos forma alapj\u00e1n els\u0151re gondoln\u00e1nk. Ez k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen fontos, mert a Peugeot nyilv\u00e1nval\u00f3an csal\u00e1di haszn\u00e1latra is sz\u00e1nta az aut\u00f3t.<\/p>\n
Technikai szempontb\u00f3l az E-408 m\u00e1r kev\u00e9sb\u00e9 forradalmi. A Stellantis EMP2 platformj\u00e1ra \u00e9p\u00fcl, amelyet eredetileg bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motoros \u00e9s hibrid modellekhez fejlesztettek. Emiatt az E-408 nem dedik\u00e1lt elektromos architekt\u00far\u00e1t haszn\u00e1l, ami bizonyos kompromisszumokkal j\u00e1r. A padl\u00f3lemez nem teljesen EV-optimaliz\u00e1lt, a hat\u00f3t\u00e1v pedig emiatt elmarad a legmodernebb riv\u00e1lisokt\u00f3l. A hajt\u00e1sl\u00e1nc egy 58,2 kWh-s akkumul\u00e1torb\u00f3l \u00e9s egy 207 l\u00f3er\u0151s villanymotorb\u00f3l \u00e1ll. Az aut\u00f3 els\u0151ker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa, 0-100 km\/h-ra nagyj\u00e1b\u00f3l 7,2\u20137,6 m\u00e1sodperc alatt gyorsul, ami b\u0151ven el\u00e9g dinamikusnak \u00e9rz\u0151dik a h\u00e9tk\u00f6znapi haszn\u00e1latban.<\/p>\n
Vezet\u00e9s k\u00f6zben az E-408 egyik legnagyobb er\u0151ss\u00e9ge a kifinomults\u00e1ga. A Peugeot fut\u00f3m\u0171hangol\u00e1sa kifejezetten eur\u00f3pai \u00edzl\u00e9s\u0171: stabil, feszes, m\u00e9gsem k\u00e9nyelmetlen. A korm\u00e1nyz\u00e1s k\u00f6zvetlen, az aut\u00f3 meglep\u0151en \u00e9lvezetesen fordul, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen egy ilyen m\u00e9ret\u0171 crossoverhez k\u00e9pest. A kisebb korm\u00e1nyker\u00e9k miatt az eg\u00e9sz vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9ny sportosabbnak \u00e9rz\u0151dik, mint sok konkurens eset\u00e9ben. Az aut\u00f3 nem akar sportkocsi lenni, de a kateg\u00f3ri\u00e1j\u00e1ban kifejezetten \u00fcgyesnek sz\u00e1m\u00edt. Ugyanakkor az extra akkumul\u00e1tort\u00f6meg \u00e9rezhet\u0151, \u00e9s agressz\u00edvabb temp\u00f3n\u00e1l hamar megmutatkoznak a fizik\u00e1b\u00f3l fakad\u00f3 korl\u00e1tok. Nedves \u00faton a nagy nyomat\u00e9k miatt az els\u0151 kerekek hajlamosak kip\u00f6r\u00f6gni, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen gyors kigyors\u00edt\u00e1skor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"