VIA MET<\/p>\n
Ugyanakkor nem teljesen probl\u00e9mamentes a karaktere. V\u00e1rosi alacsony sebess\u00e9gn\u00e9l a rug\u00f3z\u00e1s n\u00e9ha kiss\u00e9 fesz\u00fcltnek \u00e9rz\u0151dik, f\u0151leg nagyobb felnik eset\u00e9n. A t\u00f6meg \u2013 amely k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 2,4 tonna \u2013 szint\u00e9n \u00e9rezhet\u0151, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen gyorsabb ir\u00e1nyv\u00e1lt\u00e1sokn\u00e1l, ahol az aut\u00f3 ink\u00e1bb nyugodt, mint sportos reakci\u00f3kat ad. Ez nem hiba, ink\u00e1bb tudatos d\u00f6nt\u00e9s: a Volvo nem sportos karaktert akart, hanem egy nagy, nyugodt, eleg\u00e1ns utaz\u00f3aut\u00f3t.<\/p>\n
A gyakorlati haszn\u00e1lat szempontj\u00e1b\u00f3l az ES90 er\u0151sen a pr\u00e9mium elektromos limuzinok k\u00f6z\u00e9 pozicion\u00e1lja mag\u00e1t, olyan riv\u00e1lisok mell\u00e9, mint a BMW i5 vagy a Mercedes EQE. Az \u00e1r is ezt t\u00fckr\u00f6zi, hiszen nem olcs\u00f3 aut\u00f3r\u00f3l van sz\u00f3, de a felszerelts\u00e9g \u00e9s a technol\u00f3giai szint is ennek megfelel\u0151. A 800 voltos rendszer, a nagy hat\u00f3t\u00e1v \u00e9s a fejlett infotainment mind azt sugallj\u00e1k, hogy ez egy j\u00f6v\u0151\u00e1ll\u00f3 konstrukci\u00f3, amely hossz\u00fa t\u00e1von is versenyk\u00e9pes maradhat.<\/p>\n
A h\u00e1tr\u00e1nyok viszont nem elhanyagolhat\u00f3k. T\u00f6bb tesztel\u0151 is kiemeli, hogy a h\u00e1ts\u00f3 kil\u00e1t\u00e1s korl\u00e1tozott, a csomagt\u00e9r m\u00e9rete nem kiemelked\u0151 az aut\u00f3 m\u00e9ret\u00e9hez k\u00e9pest, \u00e9s az \u00e9rint\u0151k\u00e9perny\u0151re \u00e9p\u00fcl\u0151 vez\u00e9rl\u00e9s n\u00e9ha t\u00fal bonyolult. Egyes felhaszn\u00e1l\u00f3k azt is kritiz\u00e1lj\u00e1k, hogy a fizikai gombok szinte teljesen elt\u0171ntek, ami vezet\u00e9s k\u00f6zben nem mindig praktikus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"