VIA Blikk<\/p>\n
A vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9ny szempontj\u00e1b\u00f3l az MR2\u2011es val\u00f3ban m\u00e1s liga, mint a tipikus h\u00e9tk\u00f6znapi aut\u00f3k. A k\u00f6z\u00e9pmotor egyedi karaktert ad a kocsinak: a s\u00faly nagyon k\u00f6z\u00e9pen helyezkedik el, ami n\u00f6veli a kanyarstabilit\u00e1st, \u00e9s olyan visszajelz\u00e9st ad a vezet\u0151nek, amit kevesen tudnak reproduk\u00e1lni. A korm\u00e1nyz\u00e1s tartom\u00e1ny\u00e1ban a Mk2 MR2\u2011nek van egy kis \u201ehat\u00e1ra\u201d: alacsony sebess\u00e9gn\u00e9l az els\u0151 kerekek k\u00f6zvet\u00edtette visszajelz\u00e9s kev\u00e9sb\u00e9 pontos, de ahogy a sebess\u00e9g n\u00f6vekszik, \u00fagy v\u00e1lik egyre dinamikusabb\u00e1 \u00e9s k\u00f6zvetlenebb\u00e9. Emiatt az aut\u00f3 nem csup\u00e1n egy gyors kis sportkocsi, hanem egy olyan g\u00e9p, amellyel az orsz\u00e1g\u00fati kanyarokban kifejezetten \u00e9lm\u00e9ny haladni \u2013 ak\u00e1r hosszabb utakon is.<\/p>\n
B\u00e1r a Mk2 MR2\u2011t els\u0151sorban sportaut\u00f3k\u00e9nt tartj\u00e1k sz\u00e1mon, meglep\u0151en \u201eemberi\u201d is tud lenni. A felf\u00fcggeszt\u00e9s nem olyan kem\u00e9ny, hogy minden kicsi \u00fathib\u00e1t a vezet\u0151 gerinc\u00e9n \u00e9reztesse \u2013 sok tulajdonos azt eml\u00edti, hogy a rug\u00f3z\u00e1s m\u00e9g hosszabb orsz\u00e1g\u00fati utakon is k\u00e9nyelmes marad, ami ritka ebben a kateg\u00f3ri\u00e1ban. A gumiabroncsok m\u00e9rete \u00e9s a kisebb kerekek is hozz\u00e1j\u00e1rulnak ehhez a komfort\u00e9rzethez, mivel jobban elnyelik az \u00fathib\u00e1kat, mint a mai, alacsony profil\u00fa gumik. Ez teszi lehet\u0151v\u00e9, hogy a MR2\u2011es ne csak egy \u201eversenyp\u00e1ly\u00e1s j\u00e1t\u00e9kaut\u00f3\u201d legyen, hanem egy val\u00f3ban haszn\u00e1lhat\u00f3, mindennapos aut\u00f3 is \u2013 felt\u00e9ve, hogy a vezet\u0151 \u00e9rt\u00e9keli a jap\u00e1n sportkocsik egyszer\u0171s\u00e9get \u00e9s k\u00f6zvetlens\u00e9g\u00e9t.<\/p>\n
A karbantart\u00e1si \u00e9s tulajdonosi tapasztalatok azt mutatj\u00e1k, hogy a MR2\u2011es mechanikailag \u00e1ltal\u00e1ban tart\u00f3s \u00e9s megb\u00edzhat\u00f3 konstrukci\u00f3 \u2013 jellegzetesen jap\u00e1n m\u00f3dra. Ugyanakkor mivel a gy\u00e1rt\u00e1s lassan t\u00f6bb mint negyed \u00e9vsz\u00e1zada fejez\u0151d\u00f6tt be, sok p\u00e9ld\u00e1nyban el\u0151fordulnak olyan tipikus \u201ekori\u201d probl\u00e9m\u00e1k, mint az elektronikus vez\u00e9rl\u0151egys\u00e9g (ECU) hib\u00e1i vagy a korr\u00f3zi\u00f3 jelei a karossz\u00e9ri\u00e1n. A bels\u0151 oldals\u00f3 panelekn\u00e9l felgy\u00fclemlett nedvess\u00e9g p\u00e9ld\u00e1ul id\u0151vel rozsd\u00e1sod\u00e1st okozhat, ez\u00e9rt \u00e9rdemes ilyen r\u00e9gebbi aut\u00f3kn\u00e1l mindig alaposan \u00e1tn\u00e9zni a lehets\u00e9ges rozsda\u2011 \u00e9s szerkezeti probl\u00e9m\u00e1kat v\u00e1s\u00e1rl\u00e1s el\u0151tt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"