Amíg vársz ez is érdekelhet:
A négyhengeres, 2,4 literes motor VVT-i változó szelepvezérlést kapott. A gyári kódja 2AZ-FE, és hivatalosan 152 lóerőt, valamint 218 Nm nyomatékot kínál. Egy Toyota-szakértő ismerősöm szerint ezzel a motorral ritkán adódnak problémák. Bár a Camry nem igazán ismert hazánkban, a motort más modellekben is használták, mint az Avensis és a Previa, és ezeknél a motoroknál jó a hírnév. Későbbi, amerikai piacra készült 2AZ-FE változatoknál előfordulhat súlyos olajfogyasztás, ami annyira komoly problémává vált, hogy bizonyos esetekben a gyár garancián túl is vállalta a javítást. Azonban minden jel arra utal, hogy ez a hiba csak az ott gyártott típusokat érintette.
A szerelő ismerősöm szerint az amerikai piacon készült Camry hibridek minősége is meglehetősen gyenge volt, és ő a helyi gyárat okolja ezért.
Szóval ez egy klasszikus, megbízható Toyota motor, és a hozzá társított ötfokozatú manuális váltó is igazi japán csoda: pontos, jó érzés váltani, és a kormány, valamint a pedálok is tökéletes arányérzékről árulkodnak. Azonban nem mondanám, hogy a Camry gyors lenne. A VVT-i technológia mellé elektronikus gázpedál is jár, de hogy a lassúságot inkább a gázpedál vagy maga a motor okozza, azt nehéz megmondani.
