Amíg vársz ez is érdekelhet:
A menetpróbán csak a sima hibridekkel tudtunk végigrohanni egy 60 kilométeres körön. A hajtás itt egy 1,5 literes, háromhengeres benzines motorból áll, ami 88 lóerőt ad le, és egy 80 lóerős villanymotorból. Ezen felül található az összkerekes AWD-i változat, ami annyiban különbözik, hogy a hátsó tengelyére is kap egy kisebb, öt lóerős villanymotort.
Azonban ez a hátsó motor csak ritka esetekben lép be a hajtásba, szinte minden helyzetben az autó elöl hajt. A hátsó motor csak akkor kapcsol be, ha tapadásvesztést érzékel az autó, ilyenkor akár a hajtás akár 60%-át is átveheti. Tehát bár a rendszer lehetővé teszi, hogy kardánalagút nélkül összkerekes autód legyen, a gyakorlatban, ha nem közlekedsz télen havas, lejtős utcákban, valószínűleg nem fogod sok előnyét venni ennek a hajtásnak.
A Toyotánál úgy számolnak, hogy az eladások nagyjából nyolcvan százaléka a sima, elsőkerekes hibrid változatra fog esni. A 116 lóerős rendszerteljesítmény és a 120 Nm-es csúcsnyomaték egy ilyen méretű autónak még papíron is bőven elegendő, és érzésre is teljesen megfelelő. Városban a villanymotor indítja be az autót, és alig észrevehetően csatlakozik hozzá a benzines, így a lámpától lámpáig történő közlekedésben, ami a városi autós élet legnagyobb része, sosem érződik gyengének.
