Amíg vársz ez is érdekelhet:
Hogyan is lehetne tömören meghatározni egy olyan sokoldalú járművet, mint a Land Rover Defender Octa?
Egy dolog biztos: a válasz keresése többféle úton is elindít. Vajon a 626 lóerős Octa a legambiciózusabb modell, amit a vállalat az eredeti Range Rover óta piacra dobott? Sok szempontból – legyen szó mérnöki megoldásokról vagy értékesítési stratégiáról – igen, az. Egyetlen Land Rover sem készült még ekkora igénnyel a terepképességek, a vezethetőség és az ár terén.
Mondhatjuk-e azt is, hogy az Octa genetikai összetétele olyan, mintha a lenyűgöző BMW M5 CS-t, egy McLaren szupersportautót és egy T1+ kategóriás Dakar-rali versenygépet kevernénk össze? Bármilyen hihetetlenül hangzik, ez nem is áll messze a valóságtól.
Tágabb értelemben véve ez a szénszálas díszítésekkel ellátott Defender lehet mindennapos használatra, családi kiruccanásokra és hétvégi, speciális terepezésekre is alkalmas? Meglepő módon a technikai felszereltsége mindhárom felhasználásra felkészíti.
És hogy mi nem ez az autó? Nos, 148 000 fontos alapárral – még mielőtt szóba kerülne a tesztelt, limitált példányszámú Edition 1 változat – az Octa semmiképp sem nevezhető olcsónak. A Defender kínálaton belül árban nagyjából ott helyezkedik el, ahol egy Porsche 911 GT3 RS vagy egy Lamborghini Huracán STO – és hasonló vevőkört is céloz.
Ez az autó a hétköznapi vezetés során sem lesz mentes a furcsaságoktól. Az Octa azért képes félelmetes tempóval száguldani poros, egyenetlen utakon, mert új felfüggesztése 68 mm-rel szélesebb nyomtávot biztosít, mint a már eleve nem keskeny alapmodellé. Bármilyen profi is legyen a futóműhangolás, az Octa olyan odafigyelést igényel, amit egy „hétköznapi” Porsche Cayenne Turbo például nem feltétlenül.
