Amíg vársz ez is érdekelhet:
Fontos megjegyezni, hogy az Octa V8-as motorja nem egy az egyben a Range Rover Sportból érkezett – annak ellenére, hogy ott már szolgálatot teljesít. Az Octa szívó- és kipufogórendszere jelentősen eltér, ráadásul még a „sima” Defenderhez képest is új olajteknőt és erősített váltótartó keretet kapott.
A váltó ugyanaz a ZF-féle nyolcfokozatú automata, amit a többi Octa-változat is használ, de a hajtáslánc további elemei egyediek: új kardántengely, nagyobb átmérőjű féltengelyek, és hátul nagy szilárdságú acélból készült elektronikus differenciálmű.
Az Octa célja, hogy a Defender legextrémebb, legteljesebb változata legyen, ehhez pedig mindenből többre volt szükség. Több szabad magasságra, nagyobb első és hátsó terepszögekre. Több tapadásra és jobb kezelhetőségre aszfalton és terepen egyaránt. Több teljesítményre – de nem kevesebb, mindenfelületű képességre. Több vezetési élményre – kompromisszumok nélkül. A szabálykönyvet gyakorlatilag kidobták, és mindent újrakezdtek.
Az igazi különbség a futóműben mutatkozik meg. Az Octa teljesen új tengelytechnológiát kapott: hosszabb lengőkarokat, új agyakat, felfüggesztési pontokat és szilentblokkokat. Az impozáns sárvédőívek nem csupán díszítőelemek: az Octa nyomtávja óriási, 68 mm-es növekedést mutat, a hasmagasság pedig 28 mm-rel nagyobb a normál Defenderéhez képest. Az autó továbbra is légrugózással működik, amely a kiválasztott menetmódnak megfelelően képes emelni vagy süllyeszteni a karosszériát.
A tengelyek átalakítása kézzelfogható terepjáró képességnövekedést eredményezett: a gázlómélység 900 mm-ről 1000 mm-re nőtt, a hátsó terepszög 40 fokról 43 fokra javult, a szabadmagasság pedig epikus, 323 mm lett – ez korábban 291 mm volt. A kerékartikuláció 100 mm-rel, 550 mm-re nőtt.
