Amíg vársz ez is érdekelhet:
Bár a Tivoli ára kedvező, komoly versenytársakkal kell szembenéznie, például a Dacia Dusterrel, a Vauxhall Fronterával, a Citroen C3 Aircross-szal és az MG ZS-sel. Emellett a B-szegmensre épülő városi crossoverek is kihívást jelentenek, mint a Renault Captur vagy a Nissan Juke. A Vauxhall, Citroen és MG modellektől eltérően azonban a Tivoli nem kínál tisztán elektromos hajtásláncot, csak egy turbós benzines négyhengeres motorral érhető el, amely a kézi vagy automata váltón keresztül kizárólag az első kerekeket hajtja.
A költséghatékony pozicionálás ellenére a Tivoli a K40 kivitelben meglehetősen jól felszerelt. A belső térben fűthető bőrülések, fűthető bőrborítású kormány, sötétített üvegek, 10,25 colos digitális műszeregység, kilenccolos központi érintőképernyő, Apple CarPlay és Android Auto kapcsolat, beépített navigáció, kétzónás klíma és tolatókamera található.
A SsangYong márka KGM-re való átnevezésének részeként a Tivoli is átalakításon esett át. Külsőre hasonlít a 2015-ös modellre, de az új lökhárító, hűtőrács, valamint a frissített fényszórók és ködlámpák hatására modernebb lett a megjelenése. A piros díszítőelemek és a 18 colos kerekek is feltűnőbbé teszik az új KGM változatot, mint korábban a SsangYong-változat volt.
A Tivoli vezetési élménye nem ér fel a versenytársak szórakoztatóbb és kényelmesebb megoldásaihoz. Bár más piacokon elérhető dízelmotor is, az Egyesült Királyságban csak egyféle, 1,5 literes, turbós benzines négyhengeres választható. Ez 160 lóerőt és 280 Nm nyomatékot kínál (az automata változatnál 260 Nm), ami papíron elegendőnek tűnik, de a 0–100 km/h-s gyorsulás körülbelül 11 másodperces ideje csalódást kelt. A jármű tömege mindössze 1 300 kg (az automata 1 318 kg), tehát nem a súly okozza a gyenge gyorsulást. Az automata váltó fokozatainak kiosztása elfogadható, de erősebb gyorsításnál a váltások nehézkesek lehetnek.
