Amíg vársz ez is érdekelhet:
A motorválaszték tehát két benzinesből áll: egy 65 lóerős, 1,0 literes háromhengeresből, és egy 84 lóerős, 1,25 literes négyhengeresből. Az utóbbi jobb menetteljesítményt nyújt, de forgatni kell a motorját, ha ki akarjuk hozni belőle a maximumot, és ilyenkor zajossá válik. Viszont sokkal jobban boldogul országúton és autópályán, például előzéskor is. Ráadásul alig fogyaszt többet a kisebb motornál, így ez a jobb választás a kettő közül.
A 2015-ös frissítés során ez a motor megkapta a Kia ISG stop-start rendszerét is, amely tovább javítja a fogyasztást és 100 g/km-re csökkenti a károsanyag-kibocsátást.
A kis benzinmotoroknak köszönhetően a Picanto fenntartási költségei alacsonyak. Az 1,0 literes, 68 lóerős motorral például 67,3 mpg (kb. 4,2 l/100 km) a fogyasztás, és mindössze 99 g/km a CO2-kibocsátás. Az 1,25 literes motor 60,1 mpg-t (kb. 4,7 l/100 km) tud, és 109 g/km CO2-t bocsát ki. Automata váltóval viszont csak 50,4 mpg (kb. 5,6 l/100 km) a fogyasztás, és 130 g/km a kibocsátás, ami magasabb adókat von maga után.
A biztosítási besorolások is alacsonyak: az 1,0 literes változat a 2-es kategóriából indul, a 84 lóerős modellek az 5-ösbe, míg a legfelszereltebb automata változatok a 6-os csoportba kerülnek. Ez azt jelenti, hogy a biztosítási költségek is alacsonyak lesznek, bármelyik verziót is választjuk.
Ez hasonló képet mutat, mint a konkurens városi autók – például a Skoda Citigo vagy a Hyundai i10 –, amelyek az 1-es és az 5-ös csoport között mozognak, így némileg olcsóbbak lehetnek biztosítás szempontjából, de ez a különbség minimális, főként a Picanto alapvetően alacsony ára mellett.
A Picanto értéktartása is elfogadható, mivel már az újkori ára is alacsony, és jó ár-érték arányt képvisel. Még ha más modellek százalékos értéktartása magasabb is, a magasabb induló ár miatt végül pénzben nézve többet veszítenek, mint a Picanto.
