Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az Ioniq 5 ráncfelvarrása során extra hangszigetelést kapott a hátsó villanymotor környékén. Bár a korábbi verziót sem tartottuk zavaróan zajosnak, mostanra szinte teljes a csend az utastérben – alacsony sebességnél csak a gyalogosfigyelmeztető rendszer halk zümmögése hallatszik be.
A fékenergia-visszanyerés erősségét a kormány mögötti váltófülekkel lehet szabályozni, a teljes „görgő üzemmódtól” kezdve egészen az egypedálos vezetésig. Ez a rendszer továbbra is a legjobb és leginkább intuitív megoldás, amit mozgás közbeni fékregeneráció-szabályozásra valaha használtunk.
A 168 lóerős alapmodell 8,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, ami a legtöbb sofőr számára bőven elegendő. A nagyobb akkumulátorral együtt járó 225 lóerős változat ezt 7,5 másodpercre csökkenti. A 321 lóerős összkerékhajtású csúcsmodell pedig mindössze 5,3 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t. Minden verzió végsebessége elektronikusan 184 km/h-ra van korlátozva.
