Amíg vársz ez is érdekelhet:
Érdekes módon a Polestar nem követte vakon a riválisok formavilágát, és az autó tetejét szándékosan alacsonyabban tartotta. Például a Polestar 3 körülbelül 8 centiméterrel alacsonyabb a BMW iX-nél, ami már ránézésre is sportosabb, nyúlánkabb megjelenést kölcsönöz neki. Emellett az alacsonyabb tetővonal és a gondosan kialakított aerodinamikai elemek – például a motorháztető élén elhelyezett légterelő – hozzájárulnak ahhoz, hogy ez a majdnem öt méter hosszú és két méter széles SUV kiemelkedően jó, mindössze 0,29-es légellenállási együtthatót (Cd) érjen el. Ez egy ilyen méretű járműtől kimagasló érték.
Papíron minden tényező nagyon ígéretes: a belső tér tágas, a hatótáv figyelemre méltó, a töltési sebesség gyors, a teljesítmény pedig bőséges. A valóságban azonban nem minden szempontból hozza azt, amit a számok ígérnek. Például a gyakorlati hatótáv vagy a töltés élménye nem mindig egyezik meg a hivatalos adatokkal, és ez csalódást okozhat azoknak, akik többet várnak. Ennek ellenére a Polestar 3 alváza kiválóan sikerült: az autó vezetési élménye meglepően jó, különösen a méretéhez és tömegéhez képest. Kanyarban stabil, jól irányítható, és nem érezni rajta azt a lomhaságot, amit sok ekkora SUV esetében tapasztalni lehet.
