Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az i10-et az évek során mindig is nagyra értékeltük azért, mert egy kicsit többet nyújt a városi autók szokásos szintjénél vezetési élmény terén. Bár soha nem volt egyértelmű választás azok számára, akik igazán élvezetes vezetést keresnek, az i10 motorjai általában jól működtek a vázzal, amely elég jó testkontrollt és kormányzási precizitást kínál, így meglepően könnyedén viseli a gyorsabb tempót is. Ez egy egyszerű, egyértelmű karakterű autó, amely nem akar többnek látszani annál, mint ami: kicsi, könnyű és egész fürge.
Az i10 kezelhetősége nagyrészt elkerüli azt a bizonytalanságot, amit a méret és a karosszériaforma miatt várnánk, és ügyesen ötvözi az agilitást a tapadással, a testkontrollal és a nagysebességű stabilitással, úgy érezve magát, mintha inkább egy nagyobb szupermininek lenne. Az oldalirányú testkontroll és a kanyarstabilitás javulása miatt most már egy árnyalattal komolyabb, stabilabb érzetet kelt gyors vezetésnél is, még ha nem is annyira élvezetes, mint a korábbi i10-esek.
Az elektronikus menetstabilizáló rendszerek finoman, de hatékonyan működnek, és még a határhelyzetekben is jó alapot adnak a kezelhetőség stabilitásához. Egyetlen megfigyelt kivétel az volt, amikor nagy fékezéskor autópálya-sebességről a kocsi erőteljesen előredőlt, és kissé ingataggá vált, mielőtt stabilizálódott volna az orrán, ami többszöri próbálkozásnál kormánykorrekciót igényelt. Természetesen ez egy olyan helyzet, amit az i10 tulajdonosok többsége szinte soha nem tapasztal meg, és nem von le semmit az autó egyébként kedvező úttartásából.
Az i10 karaktere kiterjed a rugózásra is. Egy belépő szintű, 15 colos kerékkel szerelt autónk tapasztalata kellemes volt. A vastagabb gumifal és a viszonylag lágy futómű hatékonyan csillapítja az úthibákat, így ez az autó a kategória legtöbb versenytársánál kényelmesebbnek bizonyult, még a Sanderónál, az MG 3-nál és a Fiat 500-nál is. A kisebb felnik zajszigetelés szempontjából is előnyt jelentenek; autópályán nem annyira hangos a gördülési zaj, hogy emelni kelljen a hangunkat, bár ez azért érezhető.
A középkategóriás, 16 colos kerekeken futó modelleknél már érezhető egy kis feszesség a futóműben, de alacsony sebességnél még mindig jól elnyeli az úthibákat. Viszont 50 mérföld/óra felett már kissé idegesebb lesz a futómű a gyakori kisebb egyenetlenségeken, és a nagyobb felniken a zajszigetelés is gyengébb, ami kissé csalódást okozott.
