Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az EX40 továbbra is a Geely Compact Modular Architecture (CMA) platformjára épül, amelyet számos modell, köztük a Polestar 2 is használ.
Az újonnan átnevezett modell esetében az XC40 Recharge és az EX40 közötti egyetlen vizuális különbség a hátul elhelyezkedő jelvény.
Valószínűleg hamarosan a brit piacon is elérhető lesz a Black Edition verzió, amely alapvetően fekete jelvényt, fekete kerekeket és a Performance Pack csomagot tartalmaz – bár valószínűleg ez külön is rendelhető lesz.
Ahogy eddig, a hátsókerék-hajtású (RWD) modellek szinkronizált első motorral rendelkeznek, míg a négykerék-hajtású (4WD) autók egy kettős motoros rendszert alkalmaznak, egy hatékonyabb, aszinkron másodlagos első hajtómotorral. Kitaláltad: az belső tér pontosan ugyanaz, mint az előző XC40 Recharge-é. Ez jó dolog, mert elkerüli azt a túl minimalista, kéz nélküli megközelítést, amit az EX30 és EX40 hozott.
Bár itt nincs gyújtás- vagy indítógomb (beülsz, kiválasztod a hajtást, és már indulhatsz is), számos gomb és fizikai be-/kikapcsoló/ hangerőszabályzó található a szórakoztató rendszeren, és a kormánykeréken is vannak gombok, amik segítenek a hasznos funkciók gyors elérésében.
Tesztautónk egy 9,0 colos, portré tájolású infotainment érintőképernyővel volt felszerelve, amelyet egy 12,3 colos digitális műszerfal egészít ki. Mindkét kijelző éles és tiszta, és a Volvo Google-alapú felhasználói felülete továbbra is az egyik legjobb.
Tudnod kell azonban, hogy sok Google-funkció, beleértve az Assistantot, a Maps-et és a PlayStore-t, csak négy évig érhető el ingyenesen; ezt követően fizetni kell értük.
Összességében az EX40 belső tere jól működik, de igazság szerint kezd egy kicsit elavultnak tűnni a riválisokhoz képest. Az Ioniq 5 például szinte űrkorszakinak tűnik mellette.
