Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Land Rover Defender többféle belső égésű hajtáslánccal is elérhető, és mindegyikhez alapból nyolcfokozatú ZF automata váltó, valamint összkerékhajtás tartozik – utóbbi kiegészül egy felező áttétellel is a komolyabb terepezéshez.
A mild-hibrid, hathengeres dízelmotor jelenleg kétféle változatban kapható: D250 és a 2025-ös modellévtől új D350 néven. Utóbbi a korábbi D300-as verziót váltja, és nagyjából 50 lóerővel, valamint közel 40 fontláb (kb. 54 Nm) nyomatékkal kínál többet, aminek köszönhetően a 0–100 km/h-s gyorsulás fél másodperccel javult.
A Defender különleges aerodinamikai részletei közé tartoznak a fényszóró- és hátsó lámpaburkolatokba mart kis mélyedések és peremek – ezek praktikus por- és sárgyűjtőként is működnek.
A D350 motor a modellcsalád egyik legkiegyensúlyozottabb választása. A sorhatos dízelkonstrukció finom járású, kellemes karakterű, könnyen pörög annyira, amennyire kell, és az úton éppúgy megállja a helyét, mint terepen. Ráadásul a fogyasztása is viszonylag kedvező: valós körülmények között hozza a 7–8 liter/100 km közötti átlagot, hosszabb utakon még ennél is jobban teljesíthet.
A korábbi tesztek során kipróbálták a V8-as benzines és a plug-in hibrid P400e változatokat is. Az 5.0 literes V8-as motor karakteres hangzást és remek vezethetőséget nyújtott, de a Defender nagy tömege miatt még ez a motor sem érezhető kifejezetten gyorsnak. Viszont a fogyasztása jelentős – intenzív használat mellett könnyen 15 liter fölé kúszik.
