Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Renault nem kis kockázatot vállalt azzal, hogy új SUV-ját egy versenyrepülőről nevezte el, és nyíltan hangoztatta annak dinamikus képességeit.
„Most, hogy a Renault megújította technológiai arzenálját a hibrid hajtásláncok, futóművek és elektronikai rendszerek terén – mondta a gyártó –, már nem foszthatja meg ügyfeleit egy olyan járműtől, amely a vezetési élmény szellemében született.”
Autópályán csendes és sima az utazás. Ám különösen nagy úthullámok esetén hosszú szünet van a besüllyedés és a másik oldalon történő kiemelkedés között.
Ezt a Renault Rafale legalább azzal próbálja ellensúlyozni, hogy az Australhoz és az Espace-hoz képest 20 mm-rel szélesebb nyomtávval, 10 mm-rel szélesebb kerekekkel, valamint egyedi futóműhangolással rendelkezik, amely 30%-kal gyorsabb kormányreakciót és 10%-kal kisebb oldaldőlést biztosít.
A belépőszintű Techno kivitel kivételével minden Rafale modell hátul is kormányzott tengelyt kap, amely alacsony sebességnél akár 5 fokkal is képes elfordulni a fordulókör csökkentése és a manőverezhetőség javítása érdekében – így a Clióéval megegyező, 10,4 méteres fordulókört kínál. 50 km/h fölötti sebességnél pedig a hátsó kerekek az elsőkkel megegyező irányba fordulnak, ami fokozza a stabilitást gyors irányváltások során.
A plug-in hibrid (PHEV) változat adaptív futóművel kifejezetten magabiztosan viselkedik dinamikus haladáskor is: még akkor is tartja az ívet, ha a kanyar közepén gyorsítunk, és kifejezetten kellemes érzést kelt, ahogy a jármű mintha a saját középpontja körül fordulna – ha nagyon jóindulatúak vagyunk, akár a nyomatékvektoros forró ferdehátúakhoz, például az Audi S3-hoz vagy a régi Renault Mégane RS-hez is hasonlíthatjuk.
