Amíg vársz ez is érdekelhet:
Majdnem három évtizedes tapasztalattal nem meglepő, hogy a Toyota kiválóan bánik a hibrid hajtásláncokkal. A legújabb benzin-elektromos rendszerük még képesebb, mint valaha, bár továbbra is teljesen unalmas marad. A különböző erőforrások közötti együttműködés olyan sima, hogy alig észrevehető – bár a zajszigetelés ellenére a durva motorhang még mindig hallható.
A hajtáslánc gondos kalibrálása azt jelenti, hogy a Yaris Cross kevésbé szenved a CVT-ket sújtó gumiszalag-effektustól, és az elektromos motorok nyomatékának okos használata lehetővé teszi, hogy az motor fordulatszámát alacsonyan tartsa, hacsak nem nyomod nagyon agresszíven a gázpedált.
Ez különösen igaz az erősebb, 129 lóerős verzióra, amely még nagyobb tartalékokkal rendelkezik az alacsony fordulaton, így nem kell magasra pörgetni a motort, amikor el szeretnél indulni.
Mégis, a 114 lóerős verzióhoz képest a teljesítménynövekedés minimális, a 0-100 km/h gyorsulás mindössze 0,5 másodperccel gyorsabb, 10,7 másodpercre (bár így is gyorsnak tűnik városi környezetben, és teljesen képes elboldogulni az úton).
Valójában a Yaris Cross akkor teljesít a legjobban, ha simán vezetik. Ha a bemeneti parancsokat fokozatosan és gyengéden adod, akkor a motorokat is jobban ki tudod használni, hogy viszonylag gyorsan és hatékonyan haladj.
A váltó simasága kellemes, nyugodt hangulatot ad az autónak a napi vezetési feladatokhoz. Végül is nem egy sportos kisautóról van szó. És bár nincsenek „manuális” lépcsőzetes arányok, a B funkció extra motorfékezést és energia-visszanyerést biztosít az akkumulátor számára.
