Amíg vársz ez is érdekelhet:
A vadonatúj kifinomultság érzése végigvonul az ötödik generációs Clio működésén, megjelenésén és belső terén egyaránt. A Renault korábbi 898 cm³-es háromhengeres turbómotorjának leváltása az új, 999 cm³-es háromhengeres turbóra elsőre száraznak és technikai jellegűnek tűnhet, de lehetővé tette, hogy ez az autó új magasságokba emelkedjen a finomhangolás, vezethetőség és hatékonyság terén.
A teljesítmény önmagában nem kiemelkedő. Még az új motorral is ez a középkategóriás benzines Clio csaknem egy másodperccel lassabb volt a 0-60 mph gyorsulásban, mint a tavaly tesztelt 94 lóerős, 1.0 literes Volkswagen Polo. Mégis, a 11,6 másodperces idővel fél másodperccel gyorsabb volt, mint a 2017-ben tesztelt 89 lóerős Nissan Micra IG-T, és majdnem egy teljes másodperccel gyorsabb a 30 mph-ról 70 mph-ra való gyorsulásban.
A szűk kanyarok és kanyarok rövid ideig meglepően élénk, egyensúlyban lévő chassisszal tárják fel a kocsit, de csak addig, amíg az elektronika be nem lép.
A szubjektív szempontból számos dolog lenyűgöző. A motor indításkor és alapjáraton csendes és jól viselkedik egy háromhengereshez képest, és egy jól kalibrált, intuitív érzésű gázpedál működteti, ami megkönnyíti a sima elindulást.
A motor örömmel marad visszafogott, miközben elkezd dolgozni, és a gázpedál válaszreakciója lényegesen jobb, mint a régi, 898 cm³-es motoré volt.
Még mindig van egy nagyon hasznos nyomatékhullám 2000 és 3500 rpm között, amely lehetővé teszi, hogy az autó magasabb sebességfokozatokban is könnyedén haladjon autópálya sebességnél, egy határozott magabiztossággal, amit egyszerűen nem találtál volna egy hasonló kisautóban 25 évvel ezelőtt, de ami ma már szinte észrevétlen a turbófeltöltős autók világában.
Magasabb motorfordulatszámnál egyébként a Ford legkisebb Ecoboost háromhengerese még mindig energikusabb és könnyebben pörög, de a Clio nem vonakodik megizzadni 5000 rpm felett, ha a helyzet megkívánja.
A felfrissített modell üdvözlendő újdonsága, hogy visszatért a hatsebességes kézi váltó az ötsebességes helyett, amit a Renault az előző frissítési kört követően kínált. A váltó, amelyet helyettesít, jól súlyozott és szépen definiált, és a kuplungpedál is könnyen kezelhető.
A hibrid verzió esetében, bár a rendszer elsőre bonyolultnak tűnhet, jól működik a gazdaságosság növelésére, és egyszerűvé teszi a vezetést a legtöbb helyzetben. Az EV mód csendes és sima a városi területeken és a lassú falusi utakon, míg a benzinmotor zökkenőmentesen lép működésbe erősebb gyorsulásnál.
